Keith Howard，路博潤戰略技術經理 Ping Zhu，路博潤亞洲技術總監
近年來，中國的許多城市都出現了嚴重的空氣質量問題。中國是全球最大的汽車市場，汽車排放一直是主要污染源，但中國政府正致力于解決問題，提升空氣質量。中國政府出臺了一系列的排放法規， 這些排放法規的升級基本上遵循歐洲排放標準。下一次升級，即國六標準將于2020年7月開始實施，有望將空氣中的顆粒物（PM）和氮氧化物（NOx）污染大幅降低。此舉將使中國成為汽車排放標準最嚴格的國家。
盡管國6a限值（2020年7月開始實施）大體上與歐6標準相同，但在具體應用方面仍有一些關鍵區別。最顯著的區別是國6a的顆粒物數量（PN）限值適用于所有汽油驅動的小轎車，而歐6只適用于汽油直噴發動機（GDI）汽車，這意味著汽油顆粒捕集器（GPF）的采用將大幅增加。即便是通常被認為排放量極低的混合動力汽車也將需要安裝GPF，因為混合動力車輛的啟停循環較為頻繁，發動機每次啟動都會產生顆粒物。到2023年7月，國6a將被替換為國6b標準，其限值將遠低于歐6標準，因此將對汽車市場提出更嚴格的要求。
從長期來看，最艱巨的挑戰在于排放控制設備的耐久性：
⊙ 輕型車的要求是16萬公里 (2023年升級為20萬公里)
⊙ 重型柴油卡車的要求是極為嚴苛的70萬公里
除了排放控制設備的耐久性之外，汽車制造商還必須通過實車道路排放（RDE）測試，其難度遠遠超過在受控的實驗室條件下用滾筒道路模擬機來完成測試。未能達成車輛終生低排放標準的汽車制造商不僅將承受巨額罰款，還會失去消費者的信任，因此它們必須竭盡全力達標。
除了降低排放外，中國政府對燃油經濟性也提出了更高要求，燃油經濟性法規也在逐年收緊。例如第三階段油耗標準中，重型卡車的油耗限值（2019年7月開始實施）將降低15%，而乘用車的限值必須在2020年前在2016年的基礎上降低25%。
無論是滿足排放法規還是燃油經濟性標準，都離不開與后處理設備兼容的高品質潤滑油。優質潤滑油可減少沉積物和磨損，使發動機和傳動系發揮正常功能并長期保持較低的排放水平。與后處理設備兼容的潤滑油可以使催化劑、顆粒捕集器和其他裝置在整個汽車使用壽命中持續有效地降低排放。在此基礎上降低潤滑油粘度，提升燃油經濟性，同時不影響保護性能。
等標準出臺后再行動，就為時已晚了，因此汽車制造商早已著手開發國六技術。只要OEMs、潤滑油制造商和添加劑供應商齊心協力，一定能為明天的中國打造更明朗、更清潔的出行環境。
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