或許是去加油的時候，工作人員說：“您的車積碳挺嚴重的，要不要加瓶燃油寶，可以清除積碳、降低油耗、提升動力。”
但身邊的朋友卻說：自己開了10萬公里，從沒清洗過積碳，車照樣沒問題。
這就讓車主朋友們摸不著頭腦了，好像誰說的都對，又好像誰說的都不對。
想搞清楚這個狀況，我們首先要知道，到底什么是積碳。
積碳到底是什么鬼？
一說到積碳，就感覺很專業，好像回到了幾年前說手機有多少萬像素似的。
其實積碳，沒那么難理解。
下面這張圖中，我們看到的那層黑色或黑褐色的沉積物，就是積碳。
積碳產生的原因有很多，最主要的因素還是發動機工作過程中，燃油燃燒不充分所形成的產物，一般附著在進氣歧管、噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等等零部件上。
從當前的技術來說，還沒有一款發動機能做到讓汽油100%燃燒充分的，可以說，只要是燃油車，積碳的產生就無法避免。
清洗積碳有哪些誤區？
燃油寶能清除積碳，清潔油路，還能提升動力？NO！
這樣看起來，類似開頭那位加油站小哥的說法，用一瓶燃油寶下去，就真就能解決一切“積碳”問題，基本上是不可能的。
這就像我們生病，感冒發燒去醫院，醫生也得做個問診或者開個化驗單才能對癥下藥，若是不分青紅皂白就給上抗生素的醫生，多半也不靠譜。
同樣的，解決積碳問題，也不是某種神奇產品一用，就能立馬“藥到病除”的。
正品燃油寶的確能在一定程度上達到清理作用，以提高燃燒效率，降低油耗，但作用少之又少。
而且，燃油寶本身是汽油添加劑的一種，也會在發動機里留下殘留物質，所以，別說清楚積碳了，不加重積碳就不錯了。
至于增加動力性能的燃油寶，它的原理是通過提高汽油的辛烷值，來提升車輛的動力。
這就好比吃了興奮劑去參加比賽，吃了X藥去做愛做的事，效果是有了，老命也沒了，副作用很大。
更何況，用了燃油寶省下的那些油錢，還不夠買燃油寶的費用！
有了積碳，拉拉高速就能搞定？NO！
很多在市區內用車的車主都聽說，每隔一段時間跑跑高速，就能清除掉平時的積碳，就連不少老司機都深信不疑。
其實，拉高速對清理積碳沒有意義，或許拉高速能預防積碳，就像打疫苗能預防某種疾病，但沒法兒在疾病已經發生后，再用疫苗來治病一樣。
對積碳而言，真正能起到作用的，是高轉速，因為高轉速能增強燃燒工況，從理論上來講，可以通過燃燒去除一部分積碳。
根據相關論文的查閱蔡北瓜@知乎，積碳的產生在195-290℃。
一旦溫度低于195℃，或者高于290℃，那些燃油燃燒后的殘留物就不容易與金屬發生粘連，會隨著尾氣排出去。
當局部溫度達到325℃時，此時發動機產生的熱量，足以讓積碳被剝離，然后被排出缸體。
這就是為什么賽道上的賽車積碳極少，因為賽車發動機，往往處于長時間高負載高轉速的工況，以至于其缸內溫度持續超過325℃，完全不給殘留物變成積碳的機會。
而我們平常在市區內啟啟停停，盡管會有幾腳油門比較猛，卻也只能讓車輛在短時間內經歷一個高負載高轉速的工況，致使進氣門的溫度達到270℃左右，反而導致積碳的增多。
所以，當積碳已經形成時，它粘附在活塞汽缸內，就像咳不出的老痰，只是偶爾的跑高速，根本不管用。
高標號汽油更清潔，不容易積碳？NO！
雖然積碳不可避免，但我們可以盡量減少積碳的產生。
比如，去正規的加油站加油，這樣能保證油品的品質。因為純凈度高的汽油雜質含量少，燃燒更完全，相對產生的積碳也會更少。
但是，這里需要說明的是，油品的純凈度和汽油標號是無關的，標號代表的只是汽油的辛烷值，對應的是抗爆性能。
根據北京石油產品監督檢驗中心的實驗證明，相同數量的92號汽油和95號汽油產生的積碳數量是差不多的。
因為它們的基本組成成分、燃燒的原理，產生積碳的原因都是一樣的，所以高標號汽油產生的積碳，并不比低標號汽油產生的積碳少。
若車主盲目加高標號汽油，反而更容易產生積碳。
因為高標號的油，可能含有一些相對較重的組分，比如芳烴，它想被完全燃燒，就需要更長的時間和更大的空間，也就需要更高的壓縮比來適應。
當車輛的發動機不具備相應的壓縮比時，高標號的汽油就無法充分燃燒，致使積碳增加。
因此，廣大車主朋友們，最好根據汽車廠商推薦的標號，來選擇適合自己發動機的油品，不是95號的汽油就一定比92號的更好。
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