中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布2018年汽車產銷數據，產銷同比分別下降4.2%和2.8%，負增長已成事實。然而2800萬輛的銷量仍可謂一個相當不錯的成績，也使得我國連續第十年成為全球第一大汽車市場。
下降5.2%和4.1% 乘用車拖后腿
2018年，我國汽車產銷分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。
其中，乘用車產銷分為2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%，占汽車產銷比重分別為84.6%和84.4%，分別低于上年0.9和1.2個百分點。乘用車作為消費主力的大幅下滑成為汽車總體市場下滑的最主要因素。
其中，轎車產銷比上年同期分別下降4%和2.7%；SUV產銷比上年同期分別下降3.2%和2.5%；MPV產銷比上年同期分別下降為17.9%和16.2%；交叉型乘用車產銷比上年同期分別下降20.8%和17.3%。
數據顯示，下半年產銷量的大幅下滑是造成今年車市產銷下降的主要因素。
不過值得關注的是，受1.6L及以下車型車船稅減半等政策因素影響，促使2018年小排量車型增速回落明顯，而1.6L-2.0L卻是正增長，這是當前我國汽車市場消費升級的表現。
中國品牌乘用車的市場份額在2018年也出現了回落，尤其是SUV下降了2.6個百分點。不過轎車市場份額卻有了0.9個百分點的提高，是難得的亮點。
在汽車市場總體下降的大趨勢中，中國品牌面臨更激烈的競爭和生存壓力在所難免。2019年中國汽車市場的競爭一定會更激烈，中國品牌可能會面臨殘酷的競爭甚至兼并重組，需要企業在產品和品牌等硬實力上下功夫。
商用車再創歷史新高 重型載貨車是亮點
2018年，商用車產銷再創新高，分別為428萬輛和437.1萬輛，比上年同期分別增長1.7%和5.1%，尤其是重型載貨車產銷量分別達到111.2萬輛和114.8萬輛，銷量再創歷史新高。
這是繼2010年4萬億元投資拉動市場之后的歷史新高，在今年我國固定資產投資總體下滑的大環境中，重型載貨車的數據難能可貴。
銷售達125萬輛 新能源汽車是最大亮點
2018年，新能源汽車產銷分別為127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中，純電動汽車產銷分別為98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產銷分別為28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%；燃料電池汽車產銷均完成1527輛。
政策尤其是補貼的“靴子”落地一定會對短期市場產生影響，何時落地都會對政策落地實施前后期的短期產生產銷量造成影響，短期內這種影響還難以避免。
純電動乘用車產銷分別為79.2萬輛和78.8萬輛，比上年同期分別增長65.5%和68.4%；插電式混合動力乘用車產銷分別為27.8萬輛和26.5萬輛，比上年同期分別增長143.3%和139.6%。純電動商用車產銷分別為19.4萬輛和19.6萬輛，產銷量比上年同期分別增長3%和6.3%；插電式混合動力商用車產銷均為0.6萬輛，比上年同期均下降58%。
2018年，汽車出口104.1萬輛，比上年同期增長16.8%，繼續呈現較快增長態勢。
相關評論