年初補貼發放還未到位，導致銷量猛跌，而后新一批牌照發放后市場銷量猛增，但是6月12日續航150公里以下車型不再享受補貼的政策出臺后，一批A00級純電動車被淘汰出局。
純電動車洗牌加劇
總體來說，隨著補貼退坡，政策收緊，那些續航里程短，沒有什么技術含量的微型／小型純電動汽車不再有市場，尤其是北京這樣的限牌城市。
根據乘聯會公布的數據，今年前六個月新能源乘用車累計銷量35萬輛，同比增長123%。其中純電動汽車銷量25.7萬輛，不過A00級純電動車的銷量出現暴跌，銷量占比已經從5月的62%跌至33%。
車企們加快了升級換代的速度，推出續航更高的新車型。7月份長安和奇瑞就先后推出了升級產品。2月份長安奔奔剛推出了EV260，7月7日又升級成了EV360，續航增至301公里；續航405公里的EV460也啟動了預售。奇瑞新能源也推出了eQ1小螞蟻400車型，續航也增至了301公里，補貼后售價在5.98萬-6.98萬元。
插混風頭正勁
6月份插電式混合動力車型的表現非常搶眼，單月銷量2.1萬輛，同比增長超過了100%，在整個新能源乘用車的銷量占比達到了30%。
插混車型補貼不如純電動高，而且售價更高一些，但是在除北京之外的限牌城市它都可以享受到新能源號牌，尤其是上海，而且插混車型也免除了純電動車那樣的續航焦慮，目前市面上的插混車型綜合續航都在600公里以上，甚至能夠達到900公里，這也是越來越多消費者選擇插混的原因。
6月插混市場的銷量冠軍依然被比亞迪占領，秦、唐和宋的插混版加起來總銷量達到8623輛。上汽榮威也在迎頭趕上，四款車型加起來銷量也有8207輛。
整個上半年新能源乘用車市場的排名出現了一些變化。冠軍被比亞迪以7.1萬輛的銷量摘走，北汽新能源以5.4萬輛居亞軍，不過與第三名上汽新能源差距只有1萬輛，下半年上汽超越的可能性也非常大。
相關評論