3月1日，上海市經信委和市公安局、市交通委聯(lián)合制訂的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》(下稱《辦法》)正式發(fā)布，為上海在全國率先實施智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試奠定基礎，加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研發(fā)測試向示范應用和商業(yè)化的推廣。
在《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》新聞發(fā)布會上，上汽集團和蔚來汽車拿到第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。
首批牌照一共三張，其中兩張頒予上汽集團，蔚來汽車獲得一張，牌照有效期到2018年5月29日，也就是說，與普通的臨時牌照三個月有效期不同，此次頒發(fā)的測試牌照有效期為90天。
《辦法》出臺：政府主導下的謹慎開放之路
《辦法》明確規(guī)定了道路測試申請條件，如測試主體應建立測試車輛遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)平臺；測試駕駛人應具有50小時以上自動駕駛系統(tǒng)操作經驗；測試車輛應在第三方機構指定的封閉測試區(qū)內，按照規(guī)程進行相應測試項目等。目前，上海市已在嘉定區(qū)劃定安全性高、風險等級低的5.6公里道路，作為上海市第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路。下一步，將分級逐步開放更多道路用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試。
“這次發(fā)布的管理辦法是落實國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略和《上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新工程實施方案》的重要舉措，考慮到要將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為上海產業(yè)轉型升級的戰(zhàn)略領航工程，以及加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術研發(fā)及應用，上海市經信委會同市公安局、市交通委起草了此次管理辦法。”相關車企人士表示。
上汽、蔚來成第一批吃螃蟹的人
作為國內智能駕駛領域的“領跑者”，上汽集團和蔚來汽車獲得第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，意味著二者獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路的資格。
上汽相關人士表示，對于上汽而言,從封閉環(huán)境走向開放環(huán)境，是對企業(yè)自身智能網(wǎng)聯(lián)技術的先進性、成熟性、穩(wěn)定性以及和周邊交通環(huán)境融合性的考驗，因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車在開放性道路上做測試，面對的交通環(huán)境情況會更加復雜，自動駕駛如果做不到比人的駕駛還要安全可靠，是不會被大眾所接受的。反之，這也是對企業(yè)自身技術的一次檢驗。
目前，上汽已完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，開展了封閉試驗場、高速公路、特定園區(qū)及城區(qū)、地面等應用場景下的智能駕駛技術研究，整車測試累計里程超過5萬公里。上汽集團計劃今年推出一款自主品牌智能駕駛量產車型，實現(xiàn)“最后一公里”自主泊車等特定場景下的智能駕駛功能。未來，智能駕駛技術將覆蓋上汽集團榮威、名爵、大通三大自主品牌。
作為車界新軍勢力的代表，蔚來此次也獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試號牌。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，獲頒牌照是對蔚來自動駕駛技術研發(fā)實力的認可，為公司的道路測試提供了法律保障和法規(guī)依據(jù)，將大大促進蔚來自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。
據(jù)悉，蔚來在2016年4月就啟動自動駕駛系統(tǒng)測試。同年10月，蔚來北美總部獲得加州無人駕駛測試牌照。去年底，NIO Pilot蔚來自動輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)布，全球首裝Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片。蔚來ES8已在封閉測試區(qū)和試驗場地內進行了大量測試。公司表示，將依照規(guī)定展開公共道路測試，加速自動駕駛技術的研發(fā)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展時代已經到來
實際上在此之前，國際汽車城已經建成國內首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)（下稱“封閉測試區(qū)”），將使車企有機會在模擬100種復雜道路狀況下進行測試，從而使車企開發(fā)的無人駕駛車更貼近中國道路狀況，推動我國無人駕駛時代的實現(xiàn)。
不過，即便如此，產業(yè)化仍面臨很多現(xiàn)實的考驗，而首批無人駕駛路試牌照的落實，將有效推動我國無人駕駛產業(yè)化的進展。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的時代已經到來。”全國汽車標準化委員會工業(yè)標準一部副主任楊立新認為，從車聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)汽車到自動駕駛無人駕駛，已成為汽車行業(yè)正在面臨的重大革命。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春也認為：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全行業(yè)的發(fā)展方向。”
我國汽車企業(yè)也已經有了上路測試的強烈愿望。在中國的道路上也能出現(xiàn)美國、歐洲出現(xiàn)過的自動駕駛路試場景是汽車企業(yè)的集體愿望。
早在2016年1月，在上海國際汽車城提議下，國家有關部門和上海相關部門，就已經積極進入到無人駕駛路試首個示范區(qū)的研究中。去年6月7日，上海就建成了國內首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)。在封閉測試區(qū)，車企有機會在模擬100種復雜道路狀況下進行測試。
目前，僅僅進入封閉測試區(qū)的汽車有20款車，包括上海機動車檢測中心的途安、凌渡、清華大學和長安帶來的CS75，同濟大學和上汽集團帶來的榮威e50和MG AS21，沃爾沃集團的XC90，通用中國的凱迪拉克ATS-L、雪佛蘭Volt等。但是，無人駕駛上路是個系統(tǒng)工程，需要成熟的條件，除了汽車企業(yè)無人駕駛技術的成熟，還需要上路企業(yè)和產品的準入、大量的前期測試、相關試駕人員的培訓以及上路后的保險等各類規(guī)范的制定。
可以預計的是，上汽和蔚來的首批牌照只是無人駕駛路試的開始，后續(xù)將有越來越多的車企被授予牌照，而這些舉措都將繼續(xù)推進我國無人駕駛產業(yè)化。
但即便如此，無人駕駛能否最終實現(xiàn)并產業(yè)化，仍然面臨很多挑戰(zhàn)。
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