全球牽起電動化之風，一些深耕燃油汽車、認為電動車并不環(huán)保的企業(yè)，也被迫向全面電動化轉(zhuǎn)型。日本汽車廠商就是這樣的例外，馬自達和豐田在此前都不看好電動車的未來，但在全球倡導環(huán)保的壓力之下，成立合資公司共同研發(fā)電動汽車相關技術。
而讓他們妥協(xié)的原因，是為了幫助減少溫室氣體排放，世界各國和各地區(qū)采取越來越嚴格的政策，新的法規(guī)要求汽車公司的未來銷售必須滿足擁有一定比例的電動汽車，例如中國要求汽車企業(yè)在 2019 年要有 10% 比例的新能源汽車，使他們感受到了壓力。
菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)在接受外媒采訪時稱：“我認為如果你對電力的來源、如何將電池裝進汽車里，以及二氧化碳和環(huán)境成本等等沒有進行全面分析，那么有關電動汽車將拯救地球的說法就是信口開河。如果電力生產(chǎn)的基礎是和核能，那么我沒有問題。我們就是在做正確的事情。但如果你依靠化石燃料生產(chǎn)電力，我認為問題就要大得多。”
馬爾喬內(nèi)還表示，全球有三分之二的電力是化石燃料產(chǎn)生的，煤炭的污染并不比石油來的少。“過去15年全球電力產(chǎn)量至少翻了一番，所以即便在最樂觀的情況下，電動汽車全生命周期中產(chǎn)生的二氧化碳排放量也就是和汽油發(fā)動機一樣的水平。”
菲亞特克萊斯勒也生產(chǎn)電動汽車，但馬爾喬內(nèi)表示，該公司每生產(chǎn)一輛電動版的菲亞特500就要虧損至多2萬美元。
老馬還引用了挪威科技大學的研究數(shù)據(jù)，說電動車在全球變暖方面對環(huán)境帶來的影響是傳統(tǒng)燃油車的兩倍。而有資料顯示，混動版豐田普銳斯的二氧化碳排放量為每公里107克，純電動的日產(chǎn)聆風為111克，汽油版的大眾高爾夫為121克。
而在這時，中國卻風靡起電動汽車之風。作為中國乃至全球新能源的前沿企業(yè)，比亞迪王傳福表示，到2020年，中國的大巴、公交將全部電動化，而所有重型卡車將最遲在2025年電動化。到2030年，我相信中國的私家車將全面電動化。目的是解決環(huán)境污染和交通擁堵問題，最迫切的原因是中國的石油安全和能源安全。
車企大佬發(fā)出截然不同的意見，究竟電動汽車是否環(huán)保的聲音不絕于耳。但現(xiàn)實是，幾乎所有的汽車公司都開始有所行動了，制定電動汽車轉(zhuǎn)型計劃，并投入巨資打造電動汽車帝國。老馬認為重點應該放在改善傳統(tǒng)發(fā)動機和擴大可替代能源的選擇上，特別是天然氣。老馬這一番話“打了很多人的臉”，這樣看來，其實許多車企都不支持快速擴張電動車，豐田也曾表示，在電池技術仍未成熟前，不敢貿(mào)然行動。
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