隨著發動機技術的迅猛發展，潤滑油技術對現代乘用車潛能發揮的重要性與日俱增。ILSAC GF-6是針對這一市場變化而開發的下一代乘用車發動機油規格，這一新規格還首次細分為了兩個不同的子類別：GF-6A和GF-6B。
新規格全面提高了發動機潤滑油的性能標準，并加入了7項全新測試。GF-6A主要用于認證現有乘用車采用的傳統粘度等級油品，而GF-6B則不斷挑戰極限，用于認證先進現代發動機硬件所采用的可提高燃油經濟性的低粘度等級（SAE 0W-16及以下）潤滑油。
GF-6B潤滑油的設計旨在提高性能和增強燃油經濟性
“汽車制造商正在設計可采用低粘度等級潤滑油的發動機，以便進一步提高燃油經濟性，”路博潤乘用車發動機潤滑油的區域業務經理Martin Birze介紹道，“GF-6B將能夠滿足這些要求，支持超低粘度潤滑油的推進。”
GF-6B的必要性
作為一個全新的潤滑油規格，GF-6B對發動機油的未來可謂至關重要。市場普遍認為，低粘度潤滑油有利于實現燃油經濟性，但0W-16及以下粘度的潤滑油在性能和配方設計上均有很大變化。GF-6B規格的潤滑油可能不同于GF-6A，而且重要的是，二者不能在車輛設備上互換使用。
GF-6A將可以向下兼容目前的乘用車硬件，而GF-6B只能用于新型低粘度發動機，該分類將有助于清晰區分0W-16s及以上粘度的油品運用。
為防止錯誤應用GF-6B潤滑油，明確標示和市場教育必不可少
“錯誤的油品使用，是OEM和潤滑油廠商面臨的一個重要問題，”Birze指出。“只有經過特殊設計的硬件才能使用0W-16s油品，并且整個行業都在致力于減少油品錯用可能導致的問題。”
為了幫助終端用戶清楚地區分GF-6A和GF-6B，市場教育和明確標簽必不可少。汽車制造商還可通過用戶手冊和經銷商服務幫助用戶區分GF-6A或GF-6B是否適用于特定車型。
燃油經濟性測試
GF-6B和GF-6A潤滑油必須通過相同的性能測試，但此外GF-6B潤滑油必須在燃油經濟性這一項上表現優于GF-6A潤滑油。
GF-6的開發人員發現，最初提出的適用于所有GF-6的燃油經濟性測試，即序列VIE測試，不能精確地測量0W-16及以下粘度等級的潤滑油的燃油經濟性。該測試沒有準確模擬低粘度潤滑油適用的發動機條件，導致在規格開發中出現障礙。
因此，我們基于新硬件開發了一款針對GF-6B潤滑油的新測試，即VIF序列測試，該測試將被用于認證GF-6B潤滑油對燃油經濟性的有利影響。除此之外，在其他所有性能類別中，GF-6B和GF-6A潤滑油的要求水平大致相同。
先進的配方
由于高粘度的潤滑油本身就可以提供更大的保護作用，所以需要相應更改低粘度潤滑油的配方。開發粘度等級在0W-16或以下，且能夠提供必要的抗磨保護，滿足耐用性要求的潤滑油，這給油品廠商帶來了截然不同的配方挑戰。
路博潤公司開發的新型配方，領先于規范要求的提升，能夠為0W-16及以下的油品提供先進的添加劑技術。路博潤已經通過率先進入市場的PV1016和PV1116解決方案證明了我們的承諾，該解決方案適用于新配方技術，并且領先于ILSAC GF-6B規格。
GF-6B的市場前景
據預計， GF-6作為一個整體將在2019年拿到首個許可。雖然GF-6B認證潤滑油的初始市場份額預計將僅限于特別推薦使用低粘度等級潤滑油的新車型，但這并沒有降低該規格的重要性。
相比之下，0W-20潤滑油在20世紀90年代被引入北美市場后，用了將近10年時間才實現了廣泛應用。0W-16可延續類似的發展軌跡，也可以加快推廣速度。
新粘度等級的推廣速度，取決于汽車制造商是否推薦特定車型使用GF-6B潤滑油。一些日本的OEM廠商已經列出了在獲得首個許可后推薦使用0W-16的車輛型號。而與此同時，一些北美的OEM廠商也已表示，打算繼續推薦使用更高粘度等級的潤滑油。
可以肯定的是，GF-6B正在不犧牲發動機保護的前提下推動乘用車效率提升。GF-6提高了潤滑油的整體性能標準，而路博潤將助力合作伙伴應對這一挑戰。
相關評論