我們可能永遠告別超低油價時代了

去年年初，國際油價一度跌到每桶26.21美元的數年來最低位；但到了今年年初，油價已經翻了一番，穩定在每桶50美元上方?？紤]到世界經濟面臨的巨大不確定性以及地緣政治局勢的緊張，油價不排除出現劇烈震蕩。但一個大趨勢可能已奠定：我們可能永遠告別超低油價時代了，中高油價是一個必須面對的事實。

作為一個信號，國際對沖基金已下了有史以來最大的賭注押寶油價上漲?！督鹑跁r報》援引監管機構和交易所的數據披露，在各主力合約上，投機者已建立了相當于近10億桶原油的多頭頭寸，而空頭頭寸僅相當于1.11億桶。這么大的賭注，略多于9天的全球石油需求。

幾乎單邊押注，除了對油價上行的普遍看好，也反映了大型基金對國際通脹上行的擔憂，因此試圖通過押注石油來降低風險。阿什伯頓投資公司全球能源基金經理理查德·羅賓遜說：“能源很可能是唯一一種讓你真正能夠對沖意外通脹的大宗商品。”

中高油價的卷土重來，不可忽視的一個因素是石油輸出國組織（OPEC）的減產。經過長時間的談判，原來勾心斗角的OPEC成員，最終選擇抱團取暖。去年11月30日，OPEC正式簽署八年來首份減產協議，宣布每天減產120萬桶；同在一條船上的俄羅斯雖然是非OPEC國家，但也考慮每天減產60萬桶。合計180萬桶的減產量相當于全球產量的約2%，供需變化的重大轉變，導致當天國際油價就上漲約10%。

此后，盡管油價依然保持震蕩趨勢，但總體保持在50美元的上方，且價格還會進一步提升。路透社不久前對31位經濟學家調研后得出的預測是：2017年國際油價將徘徊在56-58美元之間。一些經濟學家預測，明年油價甚至有望上升到80美元乃至更高。

也就是說，國際油價已經進入上升通道。盡管上升幅度總體偏緩，但一年前每桶石油20多美元的超低價格時代，已經一去不復返了。

對能源輸出國來說，這無疑是一個重大利好。過去幾年，受油價崩盤式下跌沖擊，幾乎所有能源出口國都面臨嚴峻挑戰。俄羅斯經濟衰退加劇乃至陷入全面困境，尼日利亞、委內瑞拉的經濟危機向政治危機乃至全面社會動蕩轉變。即使是土豪國家沙特，在石油收入銳減之后，也不得不勒緊褲腰帶削減了多項民生開支。

但對石油消費國來說，這必然是一個警訊。石油是最重要的大宗商品，也是現代經濟的血液，油價上行意味著更多的外匯支出。對中國來說，喜的是過去幾年的超低油價，讓中國經濟獲得了喘息機會，中國也抓住難得機遇，為原油儲備庫加注了大量低價油；憂的是，中國目前已超過美國成為世界最第一大石油進口國，油價上行帶來的不僅僅是開支增加，而且還是嚴重的能源安全風險。

當然，短期內，國際油價不至于突破100美元大關，更不會觸及前幾年140美元的歷史高點。原因也簡單，一方面隨著對氣候變化等問題的日益關注，各國普遍將目光轉向其他清潔能源，甚至不排除在不久的未來，依賴石油的傳統汽車將被電動汽車全面取代；另一方面，則是科技創新的突破，尤其是美國“頁巖油”的大量開采，使美國這樣一個能源主要進口國很快實現基本自給自足，并徹底改變了中東石油一統天下的局面。

但隨著中高油價的來臨，在一些國家，低油價時代養成的消費習慣將面臨劇烈沖擊。比如，在汽車領域，國際能源署就警告，過去幾年的低油價，帶來的一個消極結果，則是提高能效和減少排放的努力遭到嚴重挫折，一些國家高耗能車大行其道。

以美國為例，目前運動型多用途車（即SUV）的銷量增幅，是普通小汽車銷量的2.5倍以上。但最大的擔憂則是在中國，盡管人多地少能源短缺，中國人與美國人在汽車文化上惺惺相惜，當歐洲大陸小排量兩廂車盛行之際，中國人買車卻多喜歡尺寸更大、油耗更高的車輛。按照國際能源署的資料，中國的SUV銷量增幅，是普通車型的4倍。

在低油價時代，在石油供應充足的時代，這些都不是太嚴重的問題。但隨著中高油價時代的到來，隨著動蕩的中東再次成為石油供應的中心，對石油資源的強大需求，最終必然關乎一個國家的能源安全，這也顯示了能源創新的必要性和緊迫性。高油價可以讓美國重開頁巖油井，中國怎么辦？必須居安思危?。?/span>