車啟停發動機在乘用車領域的市場份額已經增加了。近年來，這種趨勢還開始延伸到重型車輛類別。
汽車啟停發動機在乘用車領域的市場份額已經增加了。近年來，這種趨勢還開始延伸到重型車輛類別。
在政府監管機構設定的嚴厲的排放減少目標驅動下，潤滑油生產商和原始設備制造商正在尋找前所未有的方式以提高燃油經濟性。因此，自2010以來，汽車行業的啟停汽油發動機和柴油發動機的普及率越來越高。混合動力驅動汽車也以啟停技術為標榜。例如，豐田在上世紀90年代末推出了具有啟停發動機的混合動力汽車，最典型的是其暢銷車型普銳斯。
根據IHS Automotive數據，今天，大約百分之六十行駛于歐盟的汽車都裝配了啟停發動機。由于更便宜的燃料和不同的排放控制步伐，這一數字在美國要低得多，但到2015，每年都穩步增長百分之八。福特汽車公司報告稱，至2017，其百分之七十的整車將裝配啟停技術。
技術優勢
這項技術是如何工作的？它對潤滑油又有什么影響？在啟停操作中，當車輛停止幾秒鐘時，例如，在一個發動機怠速的交通燈時，汽車電子系統僅關閉了發動機。當駕駛員松開制動踏板，發動機在幾毫秒瞬間重啟。而在發動機停止工作的時間里，汽車并未完全停止工作——所有其他功能，如空調、燈光、雨刮器，都在繼續運行中。
啟停操作對燃料的節約程度估算值會有所不同，取決于天氣條件、發動機功率和驅動機制——城市或公路、空調開或關。業界的共識是：在城市駕駛的平均水平上，啟停技術能節省約百分之十的燃料。
一個乘用車發動機通常設計為平均能夠經受20000到40000次啟動。應用啟停技術，發動機能夠經受的啟動次數將平均增加十倍，尤其在城市交通中效果最明顯。即使啟動只是無數個影響發動機使用壽命的因素之一，它卻導致了發動機磨損以及與磨損相關的故障的百分之七十五。
這種與眾不同的發動機運行方法，首當其沖的受害者是軸承，而且使超低粘度機油的應用環境進一步惡化，其往往為了燃油經濟性的緣故而與磨損保護妥協。最強烈的磨損發生在凸輪軸軸承，雖然平衡軸軸承、主軸承和連桿/活塞銷系統也會受到影響。
直面挑戰
潤滑油生產商和汽車制造商正在努力解決這些問題，他們從預啟動停止發動機設計中獲得了經驗。
減緩啟停對軸承影響的一個最新解決方案是在凸輪軸和平衡軸中使用滾柱軸承，如我們所看到的捷豹Ingenium發動機。另外，電動齒輪油泵的使用有助于發動機關閉后保持子系統液壓油的壓力。
目前，所有主要的潤滑油公司正致力于為新的發動機更新油品配方，同時也是為即將到來的最新Dexos 1，ILSAC GF-6和 PC-11規格作好準備。一些具有競爭力的產品已經出現在市場上，這些產品可以直面這些挑戰，并聲稱使用啟停發動機時能提升性能。
德國Bizol潤滑油公司，正準備在中國市場推廣其啟停發動機潤滑油產品線。這是一個創新型技術，稱為COMB LubriBoost，它實現了潤滑油膜增加兩倍的強度，并能防止潤滑油膜破裂，即使在接觸面沒有發生相對運動時。
英國潤滑油生產商嘉實多，最近也推出了針對中東市場的啟停發動機機油。預計在不久的將來，更多潤滑油生產商將陸續涉足這一領域。
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