煤炭的回暖已有時日，但在鐵路上工作的老夏一開始并沒有感受到同等的暖意。他所在的貨運段，很長一段時間仍然是以開拓“白貨”業務為重點，大頭的“黑貨”主要以維持為主。
不過，進入8月，情況有些不同了。“煤炭運量逐漸回升，基本超過去年同期水平，和年初相比回升明顯。”老夏告訴《華夏時報》記者。
很長一段時間都對鐵路保持“高冷”的中小貿易商，出現了久違的排隊等車皮情況，煤炭的量也迅速增加，這讓四處找貨源的老夏大大松了口氣。
不僅是西鐵局，事實上，隨著煤炭的轉暖，鐵路煤運量也隨之回暖。業內人士預計，隨著供暖季的到來，四季度煤炭運輸或創下近年小高峰。
車皮緊張起來了
在煤炭大省內蒙古，情況則更加明顯。重要運煤專線之一的包神鐵路，截至8月31日，南線、北線、巴準線合計完成貨運量1326.56萬噸，超月度考核計劃100.56萬噸。
“隨著煤炭公路運費的增長和運輸量的增大，鐵路的運輸優勢再次顯現出來。”發改委綜合運輸研究所研究員董焰對《華夏時報》記者說。
根據榆林煤炭交易中心提供的數據，以榆林榆陽區到湖南衡陽為例，390元/噸的坑口價，如果走公路運輸，全長需要540元/噸的運費，到貨價為930元/噸；如果通過火車運輸，全長需要320元/噸的運費和50元/噸的車板價，到貨價為780元/噸，較汽車運輸每噸便宜150元。
本報記者多方采訪獲悉，從今年7月份開始，火車皮就開始緊張起來。8月，公路運輸超載超限執行后，企業間爭奪車皮更是到了白熱化階段。目前煤炭鐵路發運主要集中在水泥廠、電廠、鋼廠，由于車皮緊張，下游企業請車較為困難。
一位鐵路系統內部人士告訴《華夏時報》記者，由于運煤車皮驟然緊張，鐵路部門專門發布文件，要求盡力滿足煤炭的運輸需求。
與此同時，鐵路運費也在悄然增長。近日，呼和浩特鐵路局宣布，大宗物流總包新項目10月起暫停批復。
據悉，由于我國每年“北煤南運”的跨省煤炭超過9億噸，在鐵路運輸量無法滿足需求的時候，需要鐵路運輸的企業就需要先申請，再進行分配。
業內人士預計，新報項目暫停批復后會促使運費上漲近17%。早在今年7月，呼鐵局就曾對物流總包中計費徑路經新街分界口交出到北京局、濟南局以遠各局的物流總包參考值進行動態調整，調整后，物流總包鐵路運費平均上漲23元/噸左右。
不過，與高昂的汽車運費相比，鐵路運輸的小幅價格調整似乎更容易接受。
進入10月，國內神華、中煤、同煤、伊泰四大煤炭企業將5500大卡下水煤長協價格上調至548元/噸，較9月份的長協價上漲88元/噸，價格漲幅創下歷史新高。與此同時，秦皇島港5500大卡動力煤價格區間已沖至560-570元/噸，同比上漲43.04%，創下2014年一季度以來的最高水平。
而隨著價格的水漲船高，和用煤高峰的逐漸到來，鐵路運輸也進入了小高峰。
一旦進入冬季，在民用電增加，耗煤量增加的情況下，“三西”主要發煤企業的煤炭發運量還將繼續增長，鐵路貨運或將仍保持增量。
電廠忙著補庫存
推漲鐵路運量的，是仍保持高位的煤炭需求量。
今年8月份，煤炭進口量回升至2659萬噸，同比增加911萬噸，增長52.1%；環比增加539萬噸，增長25.4%，創下近20個月新高。其中，8月份中國進口動力煤最多的國家是澳大利亞，進口量為536萬噸，環比漲幅16.2%，同比漲幅44.4%。
事實上，自7月份以來全國大部分地區持續高溫少雨，火電消耗大幅增加。7月、8月、9月前20天，火電同比分別增長4.8%、7.3%和12.9%，電煤同比分別增長2.7%、6.7%和14%。
在進口量大增的同時，重點電廠存煤量卻不高。
發改委的數據顯示，8月末，煤炭企業存煤1.25億噸，同比下降9%，全國重點電廠存煤4993萬噸，僅可用13天，隨著市場供應量的增加，電廠和港口存煤略有回升。10月1日，全國重點電廠存煤5606萬噸，比上月末增加528萬噸，增長10.4%，可用17天，庫存仍然不高，后續仍有很大的運輸需求。
“短期看，煤炭市場供應量仍然會持續緊張一段時間。數據顯示，今年前8個月，煤炭去產能任務僅完成60%；為完成去產能任務，預計今年10-12月份，政府不會放開煤礦生產，供給端還將繼續縮緊，主要產煤省區外運量不會大幅提高。加之鐵路大秦線將展開秋季集中檢修，鐵路調進還將受到影響。”煤炭行業資深分析師王云告訴《華夏時報》記者。
面對近期煤價加速上漲，9月以來，國家發改委為煤炭價格已經開了多場專題會議。
9月8日，國家發展改革委、能源局、煤礦安監局及煤炭工業協會已和神華、中煤等幾十家煤炭企業召開了穩定煤炭供應、抑制煤價過快上漲預案啟動會議，要求根據煤炭市場行情變化進行浮動生產，根據市場需求再釋放一部分煤炭產能。對符合條件的先進產能，可以在276-330個工作日之間釋放。產能釋放屬于季節性供給變化的，可以階段性彈性生產，年終回到276個工作日。超過部分可以通過資源產能指標出讓解決。
9月27日，國家發改委又召開保障冬季煤炭穩定全國電視電話會議部署，暫定2016年10月1日-2016年12月31日符合先進產能煤礦將有序地釋放部分安全產能。
“當前煤炭價格回升，個別地區煤炭供應偏緊，既是去產能效果的直接體現，也受到一些客觀因素的影響。”發改委有關負責人介紹。
發改委預測，當前煤炭日均缺口量約90萬噸，考慮冬季儲煤因素，今年后4個月日均耗煤約1100萬噸，日增產100萬噸，才能夠保持煤炭的供需平衡。為了保障煤炭供應，抑制煤價上漲過快，9月初發改委啟動了二級響應，日增加煤炭產量30萬噸左右；隨后又啟動了一級響應，擬日增加煤炭產量50萬噸。下一步，視煤炭市場變化情況，如果情況仍在延續，將科學加大先進產能投放量，確保煤炭穩定供應。
“隨著市場煤價快速上漲，個別地區和一些電力、鋼鐵企業供應出現偏緊的情況。針對當前煤炭市場出現的新情況、新變化，要通過適度微調政策，盡量使煤炭生產運輸流通和用戶各方利益兼顧，實現良性發展。下一步，視煤炭市場變化情況，如果（漲價）情況仍在延續，將科學加大先進產能投放量，確保煤炭穩定供應。”9月23日，發改委發表題為《理性看待當前煤炭市場供需形勢 堅定不移推進化解過剩產能》的文章稱。
不過，從整體供需關系看，我國煤炭產能嚴重過剩、供大于求的趨勢沒有根本改變。今后一個時期，我國能源消費強度將有所回落，特別是隨著可再生能源和清潔能源的快速發展，煤炭的市場需求很難有絕對增長空間，上述發改委有關負責人強調，去產能的決心仍然沒有變。
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