馬來西亞種植與原產業部在 6 月 20 日的新聞公告中說，由于各方對生物柴油與汽車發動機兼容性的擔心，該部同意逐步實施 B10 生物柴油計劃，以便與汽車制造商進行更多的協商。
該部曾于 5 月底宣布將于 6 月開始在交通運輸行業實施 B10。然而，它在幾周后的另外一份聲明中又說，“種植與原產業部希望重申，我們正在與汽車公司協商，將于 2016 年 7 月開始在交通運輸行業分階段落實 B10 計劃（將 10％ 的棕櫚酸甲酯與 90％ 的石油柴油混合）。”
為了讓汽車制造商相信 B10 的兼容性，該部將與汽車公司共享相關信息和數據。
這份聲明稱“從 2013 年以來分階段開發的 B10 標準已成為 MS 2535:2013(P) 下的臨時標準。在此背景下，政府將確保在國內出售的所有 B10 都符合這一標準。” MS 2535:2013(P) 是馬來西亞對最多混有 10％ 棕櫚酸甲酯的柴油燃料的標準，該標準以歐-2M 規范為基礎。
據該部稱，奔馳、斯堪尼亞、標致、UD 卡車和沃爾沃卡車等汽車制造商均已表示接受 B10。
該國的生物柴油供應商——馬來西亞生物柴油協會在三月份舉行了一次行駛考察，以演示 B10、B20、B50 和 B100 的使用。馬來西亞生物柴油協會在 6 月 15 日的新聞公報中稱，“在協會舉辦的這次試驗中，這些汽車累積行駛超過 600 公里，期間沒有發生任何已知的發動機問題。”
并補充說，“棕櫚酸甲酯在低溫下沉淀的情況在溫帶國家較為嚴重，而非在熱帶氣候的馬來西亞。”在這次試驗中，馬來西亞生物柴油協會測量的 B10 混合油的冷濾堵塞點為低于攝氏 12 度，這是馬來西亞西北部彭亨州金馬侖高原的高原地區的最低溫度記錄。
它還補充說，“由于棕櫚生物柴油將以更低的硫含量進一步提高歐 5 柴油的潤滑性，因此生物柴油的成本效益將會更高。”
然而，日本汽車制造商協會最近在 3 月份的簡報中表達了對生物柴油對發動機影響的擔憂。“生物燃料往往比柴油燃料更容易變質，從而增加了形成固體物質的可能性，這些固體物質將導致燃油過濾器堵塞等問題。”
該協會警告說，為了穩定生物柴油混合物的氧化和濃度，需要進行適當的調整，以防止生物柴油中某些成分的沉淀，這在溫度較低的地區是必須的。
由于發現植物酸甲酯會積聚到發動機油槽中，稀釋潤滑劑并損害其性能，汽車制造商還提出了對世界其他地區要求使用生物柴油的擔心。
馬來西亞汽車協會首席執行官 Datuk Mohamad Madani Sahari 認為有必要建立一個共同的測試平臺，以確定 B10 生物柴油與馬來西亞市場的兼容性。
他說 “我們目前正在增加歐洲的 OEM 對測試活動的參與。由于世界各地的認證要求不同，我們正在設法找到一種測試方法能夠兼容盡量多的型號。”馬來西亞汽車協會是一家政府機構，其設立目的是為了幫助制定影響汽車行業的政策。
在此期間，種植與原產業部稱它將豁免某些加油站以解決相關顧慮。位于彭亨州的金馬侖高原、云頂高原等高原地區的加油站，以及沙巴昆達山的加油站，將被允許繼續供應 B7。出售歐 5 等級柴油的加油站也將被允許零售 B7 混合油。目前有 100 多家加油站出售歐 5 柴油。
馬來西亞的生物柴油計劃最初是在 2011 年 6 月通過 B5（將 5％ 的棕櫚酸甲酯與 95％ 的石油柴油混合）計劃推出的。2014 年 12 月，政府開始在全國范圍內實施 B7 標準。對于工業部門，包括商業和發電廠用戶，則從今年 6 月開始實施 B7。
在交通運輸部門實施 B10 計劃和在工業部門實施 B7 計劃，預計每年可消耗 709,000 噸原棕油，節省 8.2 億升柴油，并減少 220 萬噸的二氧化碳排放量。
馬來西亞政府已經與各汽車協會（如日本汽車制造商協會、馬來西亞汽車協會）、石油公司和生物柴油生產商，以及馬來西亞制造商聯合會進行了一系列的利益相關者磋商。用于這兩項計劃的生物柴油將由馬來西亞生物柴油協會供應，該協會包含 22 家會員。
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