新出臺的2015年國際海事組織(IMO)排放法規是基于1997 MARPOL公約附則VI更新的最新海洋排放標準，新法規將燃油硫含量規定由原來的≤ 1%降到≤ 0.1%，新法規將于2015年1月1日起實施，排放控制區域（ECAs）參見以下地圖。這同時意味著原始設備制造商需要使用與之相對應的低堿值（15-25BN）的船用潤滑油(MDCL)。
2015 國際海事組織法規 — 海洋排放全球控制區域
■ 現有排放控制海域
■ 2015ECA 新增加的排放控制海域
IMO法規——海洋排放全球控制區域
在接下來的五年中，2015國際海事組織法規強制規定使用硫含量≤0.1%燃油的區域(ECA)將繼續擴大。目前排放控制區域有波羅的海和北海、以及北美洲和美國加勒比海（離岸200海里的區域）。新的排放控制區域將擴展到地中海、挪威和/或巴倫支海、日本、香港、馬六甲海峽、澳大利亞、墨西哥和巴拿馬、北極洲和南極洲。
更多詳細信息，請參考以下鏈接：
https://www.dieselnet.com/standards/inter/imo.php
在開發添加劑配方以滿足全球市場最新的潤滑需求方面，路博潤是當之無愧的市場領導者，船用油市場也不例外。Lubrizol® MD9C04是路博潤最新開發的低堿值配方，已經過嚴格的測試并取得了發動機制造商MAN和Wärtsilä的認證（兩家發動機制造商占全球遠洋船發動機近97%的市場份額）。兩家公司對Lubrizol® MD9CO4的無異議信函(NOL)已簽發。這樣，全球潤滑油公司就可根據我們的配方，用API I類基礎油即可調配出滿足MAN和Wärtsilä認證的船油。
減少積碳,降低缸套磨損
Wärtsilä和MAN 使用Lubrizol® MD9C04進行的測試結果對船舶所有者和潤滑油公司來說都是極好消息。照片和測試結果（圖1，圖2）清楚地表明，當使用硫含量≤ 0.1%的燃油時，用Lubrizol® MD9C0417BN調配的15-18BN潤滑油與市場銷售的40BN潤滑油相比，可以解決原始設備制造商所關注的活塞積碳和磨損問題。
▲ 圖1： 活塞頭積碳厚度測量
相較市場上的40BN產品，使用17BN Lubrizol® MD9C04配方調制的15-18BN氣缸油可以顯著減少活塞積碳的形成，從而防止產生高成本的擦傷、劃傷和缸套內徑磨損問題的發生，這樣就可提高發動機性能，并延長缸套更換周期。
▲ 圖2：活塞環內表面積碳厚度測量
Lubrizol® MD9C04新一代低堿值配方不僅具有與40BN產品相媲美的沉積控制能力，而且還可減少50%以上的沉積物，減少缸套磨損，從而延長缸套更換周期。因發動機而異，一個缸套的成本在75,000美元-150,000美元之間。
完全可靠的新技術配方
當要求燃油硫含量降低90%時，傳統的添加劑技術是無法做到的。Lubrizol® MD9CO4將最新的添加劑技術引入船用油市場，它采用最新研發的技術，吸取了多個應用的技術精髓，經過一系列充分測試和實驗驗證，最終開發出的該船用產品。路博潤全方位的技術能力和資源，使我們得以擁有更為直接的經驗，另外還可以通過精確控制的實驗，從而產生準確、具有復驗性的結果。
除常規測試和產品開發外，我們不斷創新測試方法，以充分完整地評估新技術。Lubrizol® MD9C04在整個產品開發、發動機臺架實驗和原始設備制造商測試過程中，采用硫含量≤0.1%的燃油，并在新型發動機中進行了充分測試。
助您始終保持市場領先
目前，路博潤已經開始著手下一代產品的研發，以滿足未來國際海事組織法規和原始設備制造商的要求。我們對Lubrizol® MD9C04所傾注的精力是我們致力于滿足未來船用市場需求的堅實證據。
(*MARPOL是國際船舶防污染公約的首字母縮寫)
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