“十三五”紡織業增速有望保持兩位數

產業用布將成新的增長點

近日，從中國紡織工業聯合會獲悉，紡織行業“十三五”規劃已經成型。“十三五”期間，產業用紡織品將被重點培育，并有望保持兩位數的高速增長。同時，聯合會有關人士稱，紡織行業“十三五”規劃已經被工業和信息化部列為部級規劃之一，預計在2016年上半年由工信部發布。

在我國眾多產業當中，紡織產業一直被認為是重要的民族支柱產業之一，對國民經濟的發展作出了重要貢獻。隨著紡織產業的多次結構調整和發展壯大，我國逐步成為世界上最大的紡織品生產國，被譽為“世界紡織巨人”。紡織業的快速發展，對我國外匯儲備、國際收支平衡、人民幣匯率穩定以及提升國家綜合國力等方面都起著非常重要的作用。

然而，在整個國內經濟發展都處于“新常態”，都在“增速換擋”、“結構調整”、“動力轉換”的大背景下，任何一個行業的發展都難獨善其身，紡織業也不例外。

庫存高企有待緩解

我國紡織行業起步較早，早在上世紀90年代初期我國紡織業就快速發展起來。但是，隨著經濟全球化和越南、印度、斯里蘭卡、孟加拉國等發展中國家的紡織業的發展壯大，以及國內各地紡織服裝產能迅速擴大，同業競爭日益激烈，加上大部分以粗放式經營，研發能力不強，造成了我國紡織業的競爭力削弱。

“近年我國紡織業發展較為低迷，與全球經濟復蘇情況不容樂觀息息相關。”中投顧問輕工業研究員朱慶驊在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，我國紡織業是典型外向型行業，國際經濟環境不佳對其出口產生的影響較大。

記者了解到，一直以來，服裝、家紡等在紡織行業占據著較大的市場份額。中國作為一個紡織大國、服裝大國，生產加工一直占據主體。

河北科技大學服裝設計系專業老師武學謙向《中國產經新聞》記者表示，隨著我國人口紅利的消退、老齡化進程的加速，以及勞動力成本、面料和各種輔料成本的提高，加重了服裝等生產制造的負擔，這也直接影響了外貿品牌，或者是以出口為主的服裝公司的產銷。

不僅如此，近兩年，煤炭、鋼鐵以及包括銅在內的有色金屬等大型傳統行業正面臨著“產能過剩”、“供大于求”等尷尬境遇，企業、政府等在積極優化產業結構，淘汰一些落后產能，鼓勵創新。同樣，這一現象也輻射到了紡織行業。

就我國現今紡織業的情況，朱慶驊提到，紡織業產能過剩情況嚴重，大部分企業存在庫存高企的問題。

去年11月，據廣州國際輕紡城(6.050,-0.06,-0.98%)發布的《“中國織造·廣州價值”紡織行業企業調研報告》（以下簡稱《調研報告》）指出，全國57.6%的紡織企業認為存在產能過剩的情況。其中，56.2%的紡織生產型企業認為企業自主創新能力較弱是導致企業產能過剩的主要原因。

調研結果發現,在紡織生產型企業中，62.6%的企業認為要加大智能化投入，68.6%的企業認為要進行企業互聯網轉型升級。在紡織流通型企業中，48%的企業認為要加大智能化投入，64.1%的企業認為要進行企業互聯網轉型升級。

業內人士指出，紡織服裝特別是睡衣、短褲等系列產品主要以“大路貨”、低端產品為主。同時，由于紡織服裝企業之間為爭搶市場而形成無序競爭，造成在銷售中出現競相壓價傾銷。以及企業的多數產品由中間商采購后異地出口，在海外售價翻了幾番，更多利潤被中間商所賺取，造成紡織服裝產品的產品利潤率和附加值較低。

行業將重獲兩位數增長

我國是全球紡織品生產和出口大國，但近年來受國內外經濟形勢影響，全行業的生產、出口、投資、內銷、利潤等各項指標增速均有所放緩。

朱慶驊指出，紡織業在國民經濟中占有重要地位，我國多年以來都是全球第一大紡織品生產國和輸出國。他表示，紡織業屬于勞動密集型產業，并且原材料為棉花等農作物，其對解決“三農”問題、擴大就業、保持國民經濟快速協調發展有重要意義。促進紡織業繼續快速發展至關重要，政府在大力發展第三產業之時，還需重視紡織業發展。

據了解，紡織行業“十三五”規劃對新時期紡織業有了新定位：“紡織工業是我國傳統支柱產業、重要的民生產業和創造國際化新優勢的產業，是科技和時尚融合、衣著消費與產業并舉的產業，在美化人民生活、帶動相關產業、拉動內需增長、建設生態文明、增強文化自信、促進社會和諧等方面發揮著重要作用”。

另外，中國紡織工業聯合會人士介紹說，“創造國際化新優勢、科技和時尚的融合、衣著消費和產業用并舉”，這三點是新提出的表述，會在“十三五”期間有明顯的體現，而這也是中國紡織工業轉型升級走向高端的必然要求和必經過程。

對于紡織行業的發展局面的扭轉，朱慶驊分析認為，首先，“十三五”期間，國際經濟形勢將出現好轉，經濟周期進入復蘇階段，紡織品出口需求將擴大；其次，我國已經發動供給側改革，紡織市場的供需矛盾將得到有效緩解；最后，在“互聯網+”的浪潮下，紡織企業轉型有望獲得實質性突破，對消費者吸引力增強。

從去年11月10日至18日，中央4次提及“加強供給側結構性改革”。供給側政策提倡進行有效投資，避免盲目發展。同時，政策表示要全面提高標準化水平，完善質量監管體系。政策還強調創新將助力企業解決去庫存問題。供給側政策的推出對于紡織服裝業去庫存和去產能有著重要意義。

與此同時，隨著互聯網的發展，國內紡織企業也開始積極開展網絡營銷。根據《調研報告》，70.5%紡織生產型企業和62.3%的紡織流通型企業已經擁有了自建的電商渠道。調研還顯示，目前廣州在全國紡織企業心目中仍是最重要的貿易地、銷售地及貨源地，但在品牌宣傳不足、電商運用等方面還有較大進步的空間。

雖說我國紡織業整體對外貿易不景氣，但是，對于國內做內銷市場來說，特別是本土設計師品牌，這是一個很好的切入點和發展的機會。武學謙表示，國內就服裝品牌這塊也有做得不錯的，如太平鳥、美特斯邦威等。

不過，武學謙指出，污染問題是紡織業發展的一道瓶頸，不管是服裝、紡織、面料，生產這一塊都是一個很大的關卡。她表示，我國南方地區一些專門從事布匹印染工序的公司，由于缺乏專業的印染污水處理技術，亦或是水處理儀器的添置，導致污水排放不達標，直接影響了當地的水質、大氣環境。在環保禁嚴，綠色循環經濟的倡導下，一些污染嚴重的企業成為整治的對象。

產業用布成新的增長點

工業用布將帶動紡織業的發展。武學謙表示，近兩年，隨著我國新能源汽車政策紅利的落實，我國汽車銷量正逐步提升。隨著居家車的增多，勢必會帶動車內紡織品的消費。

近年來，交通工具用紡織品呈現出快速增長的勢頭，行業的銷售收入和利潤總額增長超過15%。據統計，現如今在汽車中應用紡織材料的零件已超過80種，每輛轎車大約需要20千克的紡織材料。

產業用紡織品行業是國民經濟依存度較高的產業，與國家基礎設施建設和國家大政方針密切相關。諸多信息顯示，我國的汽車行業發展空間巨大。因此，車用紡織品也有巨大的發展空間，并將隨人們對生活品質的不斷追求，向高端系列邁進。

據前瞻產業數據顯示，2005年-2012年，我國汽車保有量的增長率均在10%-20%左右，復合增長率為15.80%。同時，交通運輸部曾發布的《交通運輸業智能交通發展戰略（2012－2020年）》預測，2020年，我國汽車保有量將超過2億輛。

業內人士表示，中國整車市場的銷售目前還處于上升階段，與此同時，已經出現了二次購車和車型升級的需求趨勢。大尺寸、高檔乘用車將占據更多市場份額，需要更多高附加值的汽車服務，這就意味著對高質量配件有更大的需求。

此外，汽車輕量化是大勢所趨。汽車輕量化與油耗緊密相關，油耗又與二氧化碳排放、節能減排直接關聯，汽車輕量化對于汽車業的發展具有重要的戰略意義。不單單是汽車行業，海陸空涉及的交通工具都推行著輕量化。而高性能的紡織品及其復合材料正逐步替代鋼鐵，應用量進一步增加，是近年來紡織行業最具發展潛力和高附加值的新興產品。

朱慶驊表示，智能制造、紡織新材料等工業的發展將帶動紡織業的需求。智能制造的發展將開啟紡織業柔性生產的新時代，實現紡織品小批量、個性化生產；紡織新材料則能夠為消費者帶來多樣化、多功能的紡織品，擴大消費者的選擇空間。智能制造、紡織新材料的崛起，有望改善當前供求錯配問題，釋放較大潛在需求。