亞太地區領軍船用潤滑油市場

咨詢公司 Kline & Co. 估計，2013 年全球船用潤滑油需求總量達到 210 萬噸，而亞太地區占到半數以上，這一比例預計將在 2023 年攀升至接近 60%。

據咨詢公司 Kline 預測，全球船用潤滑油消耗量將保持平穩，自 2013 年起以 1% 的復合年增長率上升，至 2023 年達到約 230 萬噸。

2013 年的 210 萬噸需求量較之 2010 年下降了 0.7 個百分點。“船用潤滑油需求在過去幾年中不斷下降的主要原因是全球經濟疲軟。”Kline & Co 能源項目經理 Kunal Mahajan 在 9 月 10 日的網絡研討會上指出。

“亞太地區是船用潤滑油最大的消費市場，而隨著區域經濟的發展，潤滑油需求增長速度也將居于首位。”Mahajan 說。 他認為，中國作為全球最大的集裝箱市場，將繼續引領需求增長。

Kline 預測歐洲和北美市場份額將有所下降。 “同樣也是因為這些地區的經濟增長速度比亞太地區要慢得多。”他說。 “南美、澳大利亞等其他地區略有增長，但不如亞洲地區增幅明顯。”

Mahajan 說，五大供應商占據了船用潤滑油市場總量的 90%。 Castrol 居于首位，占據了 24% 的市場份額，隨后是擁有 22% 市場份額的?？松梨冢鴼づ坪?/span> Total Lubmarine 以 16% 的市場份額并列其后，第五名是 Chevron，市場份額為 10%。

排在前五名之后的供應商包括 Lukoil、Gulf Oil Marine、Aegean 等。

他指出，盡管前五大公司繼續主導全球市場，“較小廠商的市場表現也非常積極，并在努力爭取更多市場份額”。

深海業務的需求量占到了船用潤滑油需求總量的 87%，其余 13% 為內陸/沿海應用。

“絕大多數船用潤滑油需求源自深海業務，主要是從事海上貿易的貨運公司。”Mahajan 說。 集裝箱運輸就是其中一例。 內陸和沿海應用主要涉及在內陸航道開展作業的漁業公司和客輪。

汽缸油占據了 2013 年船用潤滑油需求的絕大部分，需求量達到近 110 萬噸，緊隨其后的是筒形活塞發動機潤滑油，需求量為 65.6 萬噸。 排在第三的系統油則差距甚遠，只有 20.5 萬噸，而余下的 12.3 萬噸潤滑油則由軸管潤滑油、齒輪油等其他類型的船用潤滑油組成。

Mahajan 指出了驅動船用潤滑油需求的五大關鍵因素：全球海上貿易的增長，減速航行的影響，更年輕、更高效船隊的增多，以及政策法規和發動機設計。

“在全球海上貿易中，貿易量越大，海運貨船的利用率越高，潤滑油需求也就越高。”Mahajan 說。 “經濟危機后，海上貿易的發展速度變緩。” 他說，根據 Kline 預測，隨著全球經濟逐漸復蘇，2020 年之前海上貿易將以 4% 的復合年增長率不斷發展。 “另外，這一增長也將由亞洲經濟增長和商品需求來驅動。”他補充道。

Mahajan 解釋道，“減速航行”是指帆船為節省燃油而減慢行駛速度。 “減速航行現已成為所有貨運公司普遍采取的做法，而油耗也因此降低。”他說。 “這種情況對船用潤滑油需求帶來了不利影響。 同時，由于貨船行駛速度減慢，發動機負荷也必須減輕。”

Kline 所做研究題為“2013 年全球船用潤滑油：市場分析和機遇” (Global Marine Lubricants, 2013: Market Analysis and Opportunities)。”