一年前的此時，筆者曾經撰文《2009年潤滑油行業十大猜想》，對全年的潤滑油市場進行了一番大膽的預測；現在回頭看來，諸如“價格戰與品牌戰同時開打”、“潤滑油價格止跌回升”、 “國Ⅲ標準繼續推動潤滑油升級革命”等等預言都已經成為現實；當然，也有個別預測“失真度”較高，例如預測各家企業都無法完成其全年銷售任務，這無疑是受到了本文寫作之時彌漫于業界的悲觀情緒的影響。不過，筆者在這篇文章中也同時指出：“市場的魅力正在于其不可預知性，2009年，我們預測汽車行業將成為拉動內需的一項關鍵增長點”。事實證明，筆者當時的判斷與政府的宏觀決策完全吻合。一年后的今天，想必已經沒有任何人否認汽車產業在2009年乃至今后數年間對于中國經濟發揮的重要拉動作用。
轟轟烈烈的2009年已經過去，2010年的潤滑油行業形勢會如何？從目前的業界分析來看，今年的汽車行業將會繼續增長20%，那么按照最通常的思維，如果不出意外的話，作為汽車行業附屬產業的潤滑油行業，也將獲得整體20%以上的增幅。但是話又說回來，假如我們的分析僅僅滿足于此的話，那這種預測水平無疑也太小兒科了。
其實，根據筆者的判斷，潤滑油行業真正值得關注、并且可以說是令人興奮的一大趨勢，是兩年之后，民營、外資潤滑油企業將全面獲得與“石化雙雄”平起平坐的資格，充分體現了“世界是平的！”
低碳經濟與潤滑油升級
為什么這么說呢？這就要從最近的一個熱門話題－－“低碳經濟”說起。
我們知道，低碳經濟之所以近來在我國備受關注，一方面是因為我國確實已經成為了世界級的污染大國，清華大學國情研究中心主任胡鞍鋼在去年年底指出，中國的二氧化硫排放量占世界總量的32.9%；氮氧化物排放量占世界的20.7%，顆粒物排放量占世界總量的33.5%，都是世界第一位；另一方面，發達國家自去年以來也不斷地拿中國的污染排放“說事”，歐盟、美國都已經威脅即將開征“碳關稅”，碳關稅一旦開征，對已經是世界第一出口大國的中國來說，短期內無疑將帶來相當不利的影響。
那么，如何從根本上應對環境污染、貿易壁壘等多方面的挑戰，從根本上打造健康、宜居的“低碳經濟”？最有效的辦法就是通過技術革新與相關法規、標準的門檻不斷提高，來控制與減少整體的溫室氣體排放量。中國政府已經承諾，到2020年，單位國內生產總值溫室氣體排放要比2005年下降40%—45%，并且2010年要達到該目標的20%。按照這一目標，作為溫室氣體排放的主要來源之一，機動車尾氣的排放將在今后受到更為嚴格的控制－－繼兩年前的國Ⅲ排放標準之后，國Ⅳ排放標準預計將會從2011年或2012年開始全面實施，而這一標準的實施，將會給整個潤滑油行業帶來一次“大震蕩”，最終把“石化雙雄”拉到和民營、外資企業同樣的起跑線上。
“人人平等”的國Ⅳ時代
為什么這么說呢？我們知道，在潤滑油行業內，相對于眾多的民營企業而言，“石化雙雄”的最大優勢是其擁有價格相對低廉的Ⅰ類基礎油，而且內部實施的補貼政策和內部價格結算機制，因此在低端潤滑油成品的價格上能夠做得比所有潤滑油品牌更低。而且，為了控制對民營品牌的基礎油供應，他們的基礎油煉油設備常年只保持70%左右的開工率，可謂是“殫心竭慮”。但是一旦“國Ⅳ時代”來臨之后，這種優勢將不復再現：實行國Ⅳ排放標準之后，柴油車必須使用CI-4、CJ-4等級的柴機油、轎車必須使用SM、SJ等級的汽機油，而這些高檔的潤滑油產品，所使用的基礎油都必須是Ⅱ、Ⅲ類的基礎油。
而“石化雙雄”目前的Ⅱ、Ⅲ類基礎油產量有多少呢？僅僅占其基礎油總產量的10%。如此之低的產量，是不可能支撐大規模的高檔潤滑油生產需求的。而且，即使“雙雄”從現在開始“奮起直追”，力圖加大Ⅱ、Ⅲ類基礎油的產量，最終的收效也會非常有限，這是由于時間、技術、原料、體制、場地等原因限制造成的；內部價格結算機制這種典型的計劃經濟運作模式也是不能持久的。“雙雄”的低價格、消耗資源的做法不可持續。而且，大量的I類基礎油產能和資源，將會從扼殺民營潤滑油企業發展的利器，變成他們的累贅。甚至為了消耗這些資源，不得不做低端產品，導致品牌低端化。
由此可見，其未來的唯一選擇便是從國外進口Ⅱ、Ⅲ類基礎油資源，用于進行高檔潤滑油的生產。而這正是民營潤滑油企業近年來的通行做法。也就是說，隨著CI-4、CJ-4、SM這些產品在一到兩年之后成為潤滑油消費的主流，“石化雙雄”將不得不大幅度提高基礎油進口的比例，從而在價格成本上回到與民營、外資潤滑油企業“平起平坐”的地位。
民營油企的天賜良機
對于民營潤滑油企業而言，這可以說是一個“天賜良機”：多年來，由于低價Ⅰ類基礎油獲取途徑的限制，民營企業始終難以在價格層面與國有壟斷企業展開直接競爭；而一旦潤滑油的主要原料轉向國際市場貨源充足的Ⅱ、Ⅲ類基礎油，民營潤滑油企業就將擁有和“國字號”對手在價格上展開叫板的實力，同時，民營潤滑油企業也應當利用產品升級的這一機遇，進一步提升自己的產品質量水準；目前在行業內，已經有少數企業先行一步，開始積極地進行包括原材料采購、先進技術引進等環節在內的國際化布局。例如江蘇的龍蟠石化，去年11月便在“臺灣江蘇周”大型經貿活動中高調宣布，與臺塑、中殼簽署價值4500萬美元的基礎油采購合同，在臺灣石化界和國內潤滑油行業掀起了一陣不小的波瀾。
國內多個行業的發展實踐證明，競爭越充分的行業，其整體發展水平就越高，而在這些行業里面，最富有活力、創造性與成長性的，都是民營企業，無論是IT業的阿里巴巴、汽車業的比亞迪，還是家電業的格蘭仕、美的，都無不印證著這一真理。因此，在潤滑油行業，未來最有希望成為“行業之星”的，依然是非民營企業莫屬。如果說，在過去低端產品為主的時代，由于缺乏自身的原料資源，使得民營潤滑油企業的活力受到了一定程度的扼制的話，那么，隨著國Ⅳ標準即將全面推行，高端產品成為潤滑油市場的銷售主力，中石油、中石化逐步喪失其在基礎油原料價格方面的優勢，民營、外資潤滑油企業將徹底擺脫競爭中的不利地位，迎來一次全面大發展的“黃金時代”。
歡迎與作者探討您的觀點和看法，電子郵件：citystar2046@yahoo.com.cn
相關評論