今年以來國內成品油價格今天零時起首次調整，調整幅度為汽油每噸上調300元，柴油每噸上調290元。滬93號汽油7.99元/升差點“破八”。周日晚間，滬上不少車主涌向加油站加滿最后一箱“便宜”油，記者在一些加油站看到，等待加油的車輛排起了長長的隊，有私車主估算，平均每月得多花50-100元。
而此前幾天，被稱為“最貴鐵皮”的上海車牌蛇年首拍落錘，直接由年前的破“7”飆升至節后的超“8”，徑直貴過了車。上海高昂的車牌價格也成為街談巷議的熱門話題。
然而，盡管牌價、油價漲個不停，但拍牌依舊，競拍者甚至更多。輿論認為，如此尷尬折射了國內城市治堵的無奈，而越來越貴的車牌也考驗著以限為主治堵還能走多遠。對此，上海交通港口部門人士表示，針對車牌暴漲，上海市將研究新舉措，堅決抑制車牌價格過快過高上漲。
不過，要抑制上漲并非一件容易的事。上海市十多年前引入的牌照拍賣制度曾經有效地抑制了上海人購買車輛的剛性需求，上海目前的人均私車保有量不但遠遠低于北京，甚至低于很多省份的省會城市和二、三線城市。從收入上來講，上海是全國第一，略高于北京，從這一點上來講，上海的汽車消費能力至少不低于北京。上海人目前對汽車剛需，也是多年抑制后的噴發。上海人買車多在二三十萬的中檔車，車主為了便捷行車，不會為了省錢而去上一塊在高峰時不能上高架道的外地牌照。他們對上海這塊“最貴鐵皮”的追求似乎永無止境。
車牌價格的不斷推高與政府穩定價格的愿望是相違背的。上海自去年起已推出上海私車車牌過戶期限從一年延至三年的新政，但是，此舉應對抑制車牌上漲的收效甚微。
此間人士呼吁政府強化城市規劃，大力發展公共交通為城市排堵，令人不必再將大量時間浪費在上下班出行，從而也讓駕車上班者可以考慮不用加入滾滾車流中。參考國外，也有“釜底抽薪”的抑制辦法，比如東京，就實行有車位才能購置車輛。上海車牌超“8”以后怎么走，也在考驗著上海城市管理者們的智慧。
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