有望在10月份正式發布的電動汽車充電設施標準，包括《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》、《電動汽車交流充電樁技術條件》和《電動汽車非車載充電機監控單元與電池管理系統通信協議》三項。
隨著新能源汽車各項政策落實，電動車各項技術的標準也陸續敲定。近日，有媒體報道稱，今年10月份，國家將正式出臺3項電動車充電設施的技術標準，包括《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》、《電動汽車交流充電樁技術條件》和《電動汽車非車載充電機監控單元與電池管理系統通信協議》，另外5項也正緊張制定中。然而，電動車技術標準尚未發布，國家電網、南方電網、中國石化等能源巨頭的爭奪早已“白熱化”，紛紛加快技術升級步伐，依托各自渠道建設電動車充電網絡，搶占布局未來市場。
三項技術標準即將出臺
有望在10月份正式發布的電動汽車充電設施標準，包括《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》、《電動汽車交流充電樁技術條件》和《電動汽車非車載充電機監控單元與電池管理系統通信協議》三項。而另外5項技術標準，相關部門正組織電網公司、石407/index.html" target="_blank">油生產企業等方面進行緊張商討。據悉，這些標準涉及電動汽車等配套措施的基本構成、功能要求、技術要求、試驗方法、檢驗規則以及標識等。分析人士指出，一旦上述三項標準正式發布，國內所有充電站必須按照統一標準建設。
就在該消息傳出之時，8月23日，在香港舉行的業績說明會上，中石化董事長蘇樹林表示，將會通過現有的加油站網絡，發展電動車充電業務，未來將會把現有的加油站改造。這也意味著，剛進入“中央企業電動車產業聯盟”的中石化，正式大規模進軍電動車充電網絡。目前，中石化集團下屬中石化北京石油分公司與北京首科集團公司，已共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，主要就是將現有加油、加氣站改造為加油充電綜合服務站。
依托各自渠道的“爭奪”
然而，在中石化宣布通過自有網絡，發展電動車充電業務之前，國家電網與南方電網兩名巨頭早已動身，在全國各地掀起新建充電站的熱潮。在這背后，是未來巨大的市場空間，按照遭曝光的新能源汽車產業規劃草案中設定，到2020年我國能源汽車保有量達到500萬輛，混合動力汽車年產銷量達到1500萬輛以上。而相關研究數據顯示，當2030年電動汽車增至2億輛時，則年消耗電能為8000億千瓦時。
目前，國家電網公司已經在成都、北京、上海、西安等地建設電動車充電站，根據其計劃，今年將在全國27個城市布點充電站。僅在山東省，國家電網便與17個地市政府簽署戰略合作協議，計劃興建9座充電站以及500個交流充電樁。
而另外一家巨頭南方電網公司，并不甘于落后，也踩著政策的節拍加速布局。在深圳、廣州等地充電站陸續投入使用后。近日，又與柳州市政府就推動新能源汽車產業發展、加快電動汽車充電設施建設簽署戰略合作框架協議，年內將在柳州試點建設充電站，并計劃在有條件的小區或停車場建設100個示范充電樁。
投資沖動帶來的“隱憂”
在能源巨頭積極布局的熱潮背后，更有地方政府的投資沖動。據悉，從去年初國家發布“十城千輛”計劃，在國內13個城市進行新能源汽車試點；到今年6月，國家發改委、工信部、財政部、科技部四部委聯合出臺了私人購買新能源汽車補貼細則，將深圳、上海、合肥、長春、杭州五大城市列入試點城市。全國充電站的建設就如雨后春筍一般，加速在各地涌現。
然而，在建設充電站投資的熱潮背后，部分地方已經出現了充電站閑置的現象。在試點城市合肥，建成的充電站一般只有幾輛公交車前去充電，大部分時間里，充電站里空無一人，并無其他社會車輛充電。有分析指出，電動車充電站的配套建設，對于地方政府而言，除了電動車具有環保意義，更多是在于電動車產業帶來的巨大GDP。
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