從1995年龐青年投資1.2億元，與北京北方車輛廠合作成立北方福來汽車公司，開始涉足客車制造算起，龐青年的造車歷史并不比吉利、奇瑞、長城、力帆等企業短，但是和他僅用13個月就在高檔客車業獲得5個第一，躋身客車企業10強，產品銷往歐美、韓國和中東的風光相比，他進入轎車領域的路走得就不算順利了。
因為沒有資格找一家跨國公司合資，龐青年造轎車只能做自主品牌，搞聯合開發。從收購云雀，與英國蓮花工程公司合作，一直到收購薩博和世爵股份，龐青年跌跌撞撞一路走過來，走得艱難，也走得辛苦，但總算是拿出了像模像樣的產品。
說實話，中國媒體對龐青年不能算十分寬厚，無論他做那種事，也不管他怎么做，總有人橫挑鼻子豎挑眼，吹毛求疵也要找出一些毛病來。當初與蓮花合作，就有人勞神費力去求證“此蓮花，非彼蓮花”；直到最近，還有人散布“蓮花與青年終止合作”云云。收購薩博，有人譏笑他是“癩蛤蟆想吃天鵝肉”，是“錢多人傻”；最近收購世爵股份，也被人不斷澆冷水。
但是，龐青年就是不肯回頭，盡管收購薩博一波三折，在薩博破產前夕，青年在瑞典注冊成立了瑞典薩博汽車開發公司，買到了薩博自主開發的新鳳凰平臺，同時購買了薩博研發中心、薩博動力總成公司等，相關資料已經帶回了中國。不久前，又以29.9%的比例入股荷蘭世爵公司。龐青年展現給公眾的是一個堅持到底，永不放棄的硬漢形象。
現在，青年汽車與蓮花工程深度合作開發出系列車型，已能多維度滿足日益細分的汽車市場需求。本屆廣州車展上，蓮花汽車展出的車型，個性鮮明，互有區隔，涵蓋了運動型轎車、商務型轎車、轎跑、SUV及改裝車等多個品種。
青年汽車與蓮花已經在蓮花技術平臺上規劃了L3、L5、L6、L7系列70多款車型，產品覆蓋轎車、SUV、MPV、轎跑車和跑車，設計標準、工藝標準、質量控制體系都按照英國蓮花標準執行，底盤、外形、安全等都融入了特有的蓮花科技。依據雙方協議，凡蓮花開發的車型，生命周期內均可使用蓮花工程商標，質量由蓮花管理。
目前，蓮花L3、L5的兩大體系分別覆蓋了A級和A+級產品線，不久蓮花還將推出L6，向B級車跨出一步，緊接著要推出B級運動車型L6GT，和B級跨界SUV T6。
最近蓮花汽車提出“G速前進”，意寓對長期快速發展的期望，又明確了“三縱三橫”的產品戰略：將各個平臺上的產品，按照家用、運動、SUV三個方向劃分，明晰車型品類。最新上市的兩款GT系列運動車型：L3GT和蓮花L5GT，品質、操控和動力性都在原來基礎上進行了優化，L3GT極具動感，L5GT則增加了更多的運動、潮流元素，內飾風格貼近豪華跑車，售價僅為7.58萬元和9.68萬元，有相當好的性價比，對年輕、時尚、崇尚運動及“泛80后”新銳一代應當有相當吸引力。
龐青年最近表示，蓮花汽車已由戰略儲備期過渡到戰略布局期，在產品銷量、品牌建設以及企業發展的綜合表現上，基本實現了所期待的“昂首 跨越”目標。還表示，未來將依托“蓮花”、“世爵”兩大品牌，蓮花工程、世爵、薩博鳳凰三大技術平臺進行深度開發，用世爵的奢侈品牌和技術，開發鋁制車身的豪華SUV、勞斯萊斯級別轎車和保時捷級別的轎跑車，將薩博鳳凰平臺技術與世爵技術結合，開發世爵鳳凰93、94、95、97型。
龐青年不熱衷炒房地產，也不去投資做金融，一心一意做實業，就是想把汽車做好，這對國家的經濟發展有危害嗎？為何一些媒體就不能對他，對青年汽車，對自主品牌厚道一點呢？
2012年是蓮花汽車確定的“昂首 跨越”突破之年，這一年蓮花產品銷量逆勢增長。龐青年表示，2013年蓮花汽車一定能創造新的輝煌。對蓮花汽車未來前景，龐青年充滿信心與期待。
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