新標(biāo)準(zhǔn)通過！燃油車的春天回來了？

歐盟理事會通過了

“歐7”機動車排放標(biāo)準(zhǔn)

內(nèi)容除了涵蓋氮氧化物等汽車尾氣排放物

還首次引進對剎車和輪胎磨損

產(chǎn)生的超細顆粒物的排放限值

這意味著

不僅是傳統(tǒng)燃油車

電動汽車和氫燃料電池車

也被納入“歐7”新規(guī)

在由歐洲議會主席和理事會主席簽署后

該法規(guī)將在歐盟官方公報上公布

并將于公布后的第20天生效
 

燃油車的“春天”要回來了？
 

乍一聽，“歐7”可謂是“史上最嚴(yán)”排放法規(guī)，但與此前的草案相比，限制已有所放寬。

 

“歐7”法規(guī)正式出臺前，各國經(jīng)歷過長達一年半的博弈。2022年11月，歐盟委員會公布“歐7”提案，將所有機動車的排放限制置于同一規(guī)則之下，且無論是燃油車還是電動汽車，都設(shè)置了同樣的限制，主要是為了加強對二氧化碳以外的污染物的限制，減少汽車排放污染，以改善空氣質(zhì)量。

 

然而，提案一出即遭到汽車制造商以及法國、德國、意大利等國家的反對。2023年5月，法國、意大利、捷克、保加利亞、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克8個歐盟成員國簽署了一份聯(lián)合文件，呼吁取消“歐7”，他們認(rèn)為這對車企來說過于激進，不切實際。大眾集團、寶馬、雷諾、Stellantis等車企高管也公開發(fā)聲，認(rèn)為“歐7”一方面會導(dǎo)致車輛成本過高，降低競爭力，另一方面也會分散車企在電動化轉(zhuǎn)型方面的精力。
 

最后經(jīng)過反復(fù)協(xié)商，“歐7”標(biāo)準(zhǔn)相較于此前的最初版本已經(jīng)進行了大幅更改，輕型車輛依然采用“歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)，直至2030年7月1日。至于客車、重型商用車等重型車輛，排放要求較“歐6”更嚴(yán)格，測試條件也略有調(diào)整，但與最初的“歐7”版本相比，依然有所放寬。

 

類似的曲折迂回也發(fā)生在去年，歐盟通過“2035年后禁售燃油汽車”的法案后又“后悔”并撤回禁令，允許使用碳中性燃料的燃油車在2035年后繼續(xù)銷售，英國也決定將2030年“禁燃令”推遲5年至2035年實施，歐洲一系列對待汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型進度的態(tài)度變化引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注和熱議。
 

而在最近，國際石油巨頭埃克森美孚“王者歸來”，市值超過特斯拉。4月20日收盤，股價剛剛刷新歷史新高的埃克森美孚上漲1.15%，市值達4757億美元。反觀特斯拉，股價再跌1.92%，年內(nèi)累計跌超40%，市值縮水至4683億美元。此前特斯拉“風(fēng)光無限”，2020年7月1日，特斯拉市值一舉超越埃克森美孚，這在當(dāng)時被投資者看作是化石能源時代向電動化時代過渡的一個標(biāo)志性事件。日前，特斯拉曾經(jīng)的最大客戶赫茲計劃轉(zhuǎn)變策略，出售其在美國的三分之一電動汽車，并重新投資于燃油車。這一決策的背后，反映出電動汽車市場面臨的挑戰(zhàn)和變化。

 

由此來看，汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀與“豐滿”的理想相比，仍比較“骨感”，還需要逐步解決成本、市場、經(jīng)濟和設(shè)施投資等一系列系統(tǒng)問題，轉(zhuǎn)型之路道阻且長。

 

 

無疑，不論是“歐7”法規(guī)的變化還是歐洲禁售燃油車政策的更改，其背后反映的是在新能源換道超車的發(fā)展壓力之下，歐洲傳統(tǒng)車企的“頑強掙扎”。

 

當(dāng)前，中國新能源汽車已經(jīng)成為中國制造的外貿(mào)“新三樣”之一，讓人眼前一亮。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國每出口3輛汽車就有1輛是電動載人汽車，全年出口177.3萬輛，增長67.1%。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，中國申請的動力電池專利占據(jù)了全球的74%，已成為驅(qū)動電機最大的生產(chǎn)國。2023年全球動力電池裝機量前十企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)六席，市場份額超過60%。
 

除此之外，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在快速發(fā)展、全面鋪開，充電服務(wù)網(wǎng)點密度持續(xù)增加，充電便利性大幅提升。截至2023年底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計達859.6萬臺，同比增加65%。我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。2023年，我國新增公共充電樁92.9萬臺，同比增加42.7%；新增隨車配建私人充電樁245.8萬臺，同比上升26.6%；高速公路沿線具備充電服務(wù)能力的服務(wù)區(qū)約6000個，充電停車位約3萬個。在公共充電樁中，快充樁數(shù)量占比已提升至44%。2023年，我國新增換電站1594座，累計建成換電站3567座。

 

目前，我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)基本滿足新能源汽車快速發(fā)展需求。2023年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施新增338.6萬臺，同比增長30.6%；新能源汽車國內(nèi)銷量829.2萬輛，同比增長33.5%，樁車增量比為1：2.4。未來，我國還將繼續(xù)加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷優(yōu)化完善充電網(wǎng)絡(luò)布局，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境。

 

 

中國石油牢牢把握綠色低碳轉(zhuǎn)型的大趨勢 

加強市場分析研判

超前做好市場布局

積極推進充換電業(yè)務(wù)發(fā)展

為城市綠色轉(zhuǎn)型注入新動能

截至2023年底

中國石油建成

充電站957座、換電站69座

加氫站22座、光伏站1875座

綜合能源服務(wù)站72座……

著力構(gòu)建“充電+”新業(yè)態(tài)

2024年 

中國石油計劃加速推進

“油氣氫電非”銷售終端建設(shè)

預(yù)計新建充換電站將超過1000座
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