2023年下半年，亞洲一類基礎油供應預計將逐漸增加，暫未聽聞有主要裝置計劃檢修。
目前，東南亞一類基礎油現貨主要來自泰國IRPC和Thai Lube兩家供應商，而來自印尼Pertamina的供應則因當地需求相對旺盛而有所減少。
而同樣是一類基礎油主要出口來源地的日本，其現貨供應或仍較有限，當地煉廠預計將僅滿足合約貨及本土供應。
日本ENEOS公司已于2022年10月關停其位于根岸的一類基礎油裝置，并將于2023年10月永久關停其位于和歌山的另一套一類基礎油裝置。
ICIS供需數據庫數據顯示，ENEOS在日本國內還有三套一類基礎油裝置——兩套位于水島，另一套位于海南，設計產能合計61萬噸/年。
市場人士稱，ENEOS的基礎油出口貨源主要來自水島的兩套裝置，因此根岸及和歌山裝置的關停不會對亞洲一類基礎油供應產生重大影響。
二類基礎油方面，5-6月，部分中國煉廠，包括主營煉廠中海油氣(泰州)，在結束計劃檢修后已重啟二類基礎油裝置。同時，一些私營煉廠也從計劃外停車中恢復運行。
中石化旗下煉廠茂名石化的二類基礎油裝置已于5月初結束檢修后重啟，因此預計中石化二類150N現貨月度出口量可恢復至1.5萬噸左右，到年底可能增加至2萬噸。
臺灣臺塑二類基礎油裝置計劃于10月中左右至12月上半月停車檢修；韓國現代殼牌(HSB)于8月初至9月下半月降負至70%。除此之外，亞洲地區大部分二類基礎油煉廠均將維持高負荷運行。煉廠一般會基于經濟性調整基礎油和柴油的產出比。但鑒于目前柴油價格相對較低，多數煉廠暫無轉產柴油意向。
三類基礎油方面，韓國S-Oil三類基礎油裝置于6月初至7月中旬停車進行計劃檢修，目前已重啟，因此三季度其4cSt、6cSt和8cSt供應預計將增加。
此前，S-Oil的4cSt產量一直高于另外兩個級別的產量，但此次復產后，這三個級別的產量比將更加均衡。
韓國另一家主要三類基礎油煉廠SK Lubricants的4cSt和6cSt供應將保持穩定。
來自東南亞和中東的三類基礎油供應增加，或將在一定程度上抑制下游買家對韓國三類基礎油的需求。盡管東南亞和中東生產的三類基礎油沒有OEM認證，或只獲得了部分認證，但部分下游買家對此并不介意。
需求方面，預計未來數月基礎油買氣將保持良好。
6-7月為傳統需求淡季，8月下-9月期間中國和東南亞需求有望加速恢復。
印度需求相對亞洲其他地區較為強勁，但由于當地供應充裕，買家大多按需采購進口貨。此外，印度基礎油進口來源較多，包括東北亞、東南亞、中東和美國等，買家選擇相對較多。
ICIS需求分析師Jincy Varghese表示，根據牛津經濟研究院數據，4月，全球輕型汽車經季節調整年化銷量由3月的8400萬輛/年增加至8600萬輛/年，環比上漲2.3%。然而，利空因素仍占據上風。2023年，生活成本壓力下，消費者預計推遲購車計劃，行業前景依然充滿挑戰。
據牛津經濟研究院預測，下半年中國汽車產量將萎縮。這與此前預測中國放開疫情管控后，被壓抑的需求將得以釋放的觀點相悖，但實際影響尚不明朗。目前，中國汽車行業主要關注新能源汽車(NEV)和智能網聯汽車(ICV)，包括自動駕駛汽車。（來源：網絡）
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