最近兩則國際能源領域新聞引人關注：
其一，美國石油天然氣巨無霸埃克森美孚正與特斯拉、大眾汽車等車企協商，把業務范圍擴展至關鍵礦產鋰的勘探開采領域。據稱，該公司已設定每年開采10萬噸鋰的目標。
其二，巴西礦產大企業淡水河谷稱已達成兩項協議，將以34億美元的價格出售其金屬業務部門13%的股份，其中沙特阿拉伯礦業公司和該國公共投資基金組建的合資企業將收購其中10%的股份。
盡管埃克森美孚與相關企業之間的討論尚處于早期階段，因為“埃克森美孚根本就沒有辦法生產這種電池金屬”。然而，這些跡象確實顯示出埃克森美孚對清潔能源業務興趣日益濃厚。而且，這一舉動在一定程度上代表了目前西方石油和天然氣巨頭尋求擴大涉及鋰資源業務，利用電動車電池使用需求激增的機會進行超越化石燃料的多樣化業務布局的趨勢。
傳統石油企業為何青睞鋰礦？其中最重要的原因是全球能源轉型導致迅速激增的關鍵礦產需求。今年年初，國際能源署在《2023年能源技術展望》中甚至斷言：能源世界正處于一個新的工業時代——“清潔能源技術制造時代”的黎明。
鋰，是當前清潔能源關鍵礦產中的明星。其廣泛應用于電動汽車電池等領域。中國地質調查局首次發布的《全球鋰、鈷、鎳、錫、鉀鹽礦產資源儲量評估報告》顯示，鋰全球儲量前三位的國家為智利、澳大利亞和阿根廷，占全球儲量的68%，鈷全球儲量前三位的國家為剛果（金）、印尼、澳大利亞，占全球儲量的70%左右。這些礦產在地理上的高度集中使供應風險加大。而且，資源行業投資產出的周期一般比較長。一般而言，礦區從勘探開采到商業生產至少需5年甚至更長時間。
國內，隨著新能源汽車滲透率提升，動力電池的需求增加，導致一些金屬的開采量也需要增加，鋰就是這些金屬中的一個。因此，擁有鋰礦資源便是站穩產業鏈發展的第一步。
盡管年初鋰鹽價格一路陰跌，電池級碳酸鋰價格一度跌破20萬元/噸。電池級碳酸鋰價格下跌，導致鋰礦企業業績表現不佳。截至目前，已有11家鋰礦企業披露了2023年上半年業績預告，2家企業預增，9家企業預減。
不過，今年5月份以來，鋰價穩定在30萬元/噸左右。業界普遍認為，30萬元/噸的鋰價處于合理區間。IPG中國首席經濟學家柏文喜表示：“對于上游的鋰礦石開采企業來說，這個價格可以保證其盈利和持續投資；對于下游的電池制造企業來說，這個價格可以保證其生產成本和市場競爭力。”而且，面對鋰價的震蕩，擁有鋰礦資源的優勢企業抗風險能力都要更勝一籌。
“任何一個產業都是靠需求來帶動的，現在電動車的發展向好的趨勢明顯。埃克森美孚作為給燃油車提供能源的供應商，如果不轉型客戶市場會越來越小”，真鋰研究首席分析師墨柯表示，傳統能源供應商的埃克森美孚轉型為一個鋰資源供應商，或者進一步轉型為動力電池供應商的可能性非常的大，“因為不革自己的命，別人就會革它的命。”
不過，專家認為，埃克森美孚的轉型尚不會在行業內掀起明顯波瀾。中國化學與物理電源行業協會原秘書長劉彥龍8月2日稱，埃克森美孚擁有較強的資金實力，也能夠控制一些礦產資源，但目前全球關鍵鋰電池金屬加工企業仍然主要由中企運營，所以短期內埃克森美孚的入局不會給行業帶來多大影響。
從整體產業鏈來看，美國擁有一些鋰礦資源，但現階段開采的量不多，并且產業布局不完善。墨柯分析稱，美國本土鋰電池產業基本由日韓企業支撐，但生產環節上主要依賴從中國采購的材料，再運到美國生產。在鋰電池產業越來越重要的當下，美國本土只有鋰電池工廠，而不具備鋰電池產業鏈。（來源：唐普資訊TANGPUINFO）
中國潤滑油網致力于好文分享與行業交流，文章不代表平臺觀點。感恩原創作者，版權歸原創作者所有。如不慎涉及侵權，請留言刪除。歡迎轉載分享。
中國潤滑油網致力于好文分享與行業交流，文章不代表平臺觀點。感恩原創作者，版權歸原創作者所有。如不慎涉及侵權，請留言刪除。歡迎轉載分享。
相關評論