電動汽車市場的爆炸式增長不僅為汽車電驅系統的創新提供了巨大機遇，同時也對能適應電驅系統高效率運行的全新潤滑油提出了更高的要求。
電動汽車傳動系潤滑油的主要功能
1、散熱冷卻
雖然水乙二醇冷卻液的熱力學特性（如導熱系數和比熱容）優于基于碳氫化合物的潤滑油，但由于其電導率過高和無法同時保護電機高速軸承的局限性，因此不能直接用于電機內部冷卻，而常用于水冷電機的外部冷卻。
電動汽車專用潤滑油可直接冷卻電機內部，最新設計在定子內設有導油槽，將定子繞組的高熱量帶至油冷卻器，并在此通過熱交換器與外界交換熱量，從而達到散熱目的。
TIPS：相比之下，水冷電機只能通過電機外圍水套內的水乙二醇類冷卻液對電機進行間接冷卻，冷卻液無法直達電機內部，因此冷卻效果相比油冷電機大打折扣。
2、降低粘度
盡管所有的專用潤滑油都可以起到冷卻和散熱作用，但由于油品粘度是電驅動紊流工況下影響其散熱效率的決定性因素，因此在保持其它潤滑性能、特別是齒軸保護能力不受影響的前提下，盡可能地降低粘度是優化油品添加劑配方的重要目標之一。
優化配方的電動汽車專用潤滑油具有最佳的粘度，能更好地進行散熱。直接冷卻的方式有效降低了電機定子繞組的運行溫度，并降低了由此造成的各種電氣和機械損耗，從而提升了整個電驅動系統的運行效率。
TIPS：與水乙二醇冷卻液的間接冷卻相比，電動汽車專用潤滑油的直接冷卻方式對效率的提升非常顯著。
3、電機永磁體
另一方面，低粘度潤滑油對保證電機永磁體的長期運行也起著至關重要的作用。所有磁性材料在稱為居里點（Curie point）的溫度下都會失去其磁性，這對永磁體而言是致命的，然而在遠低于居里點的溫度下也可能發生不可逆的磁性損失，正是這種效應定義了永磁體的工作溫度。
例如，釹鐵硼（NdFeB）的居里點為310至350°C (具體參數取決于材料等級)，但最高工作溫度范圍通常為80°C至180°C，永磁體的永久損壞意味著電機工作溫度的降低，這決定了電機的極限工作溫度（通常由電機繞組的熱敏電阻監控，該溫度也受到電機絕緣材料的耐溫限制），這就是為什么電機有兩條功率曲線（見下圖）：第一條功率曲線是峰值功率曲線（即短期、通常為30秒），第二條是連續功率曲線（即電機能長時間運行的功率曲線）。
相比水冷電機，油冷電機的直接冷卻方式有利于提高電機的連續輸出功率
通過有效地冷卻電機內部，就可以延長永磁體的性能和壽命，并且確保電機的連續輸出功率不會受到永磁體性能衰減的影響。
在一些案例中，主機廠甚至在評估一種更緊湊的設計，這種設計去除了水乙二醇冷卻系統，采用電動汽車專用潤滑油直接冷卻功率半導體（逆變器）。靜電積聚是半導體保護中的一個常見問題，并可能因電弧放電導致元器件的損壞，電動汽車潤滑油具有合適的電導率，可以避免此種現象的發生。因此，電動汽車專用潤滑油是非常好的電氣絕緣體，現已被視為整個電氣絕緣系統的重要組成部分。
中國潤滑油網致力于好文分享與行業交流，文章不代表平臺觀點。感恩原創作者，版權歸原創作者所有。如不慎涉及侵權，請留言刪除。歡迎轉載分享。
相關評論