近期席卷車市的降價潮仍在持續發酵，受各地經銷商庫存壓力影響，已有多方機構呼吁從政策層面延緩國六B排放標準的實施時間。
3月30日，中國汽車流通協會會長沈進軍在2023汽車流通行業藍皮書論壇上表示，延長“國六A”車型銷售期的相關政策或將公布。
“國六B切換，（國六A車型）銷售期延長，很快就會有相關文件出來，靴子即將落地。”沈進軍表示。
一周前的3月23日，全國工商聯汽車經銷商商會呼吁建議將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日。
該商會表示，即將全面執行的國六B排放標準為汽車經銷商帶來巨大的生存壓力。經向國內近百家汽車經銷商集團進行專項調研顯示，有98.89%的企業建議將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日，為汽車主機廠和經銷商留出相對充足的切換時間，消化現有不符合國六B排放標準的庫存新車。
汽車經銷商普遍反映，如7月1日全面執行國六B排放標準，將難以全面消化現有庫存，主要原因包括現有庫存基數大、消費者持幣觀望等。
本月以來，全國多地推出了力度空前的購車補貼活動，據不完全統計，包括湖北、北京、重慶等十余地近期陸續推出汽車購車補貼政策，涉及的汽車品牌多達40余個。雖然短期內對整體銷量造成了刺激性增長，但也打亂了部分消費者的購車計劃，消費者持幣待購、等待降價補貼政策的心態明顯提升。
3月29日，乘聯會發布數據顯示，3月1-26日，乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。從3月前四周來看，終端客流的轉化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。
因此，面對著國六A清庫存的公開化和消費者持幣待購的雙重壓力，如果國六B切換的時間能夠相對延緩，的確可以從某種程度上給經銷商減壓。
中國潤滑油網致力于好文分享與行業交流，文章不代表平臺觀點。感恩原創作者，版權歸原創作者所有。如不慎涉及侵權，請留言刪除。歡迎轉載分享。
相關評論