剛剛結(jié)束的2022年，“漲價”成為行業(yè)年度熱詞。進入新年，兩者市場價格并沒有走低跡象，反而攜此前多輪漲價余威，繼續(xù)保持價格堅挺態(tài)勢。
受基礎(chǔ)油、添加劑等原料價格大漲影響，再加上人工、包裝、物流等成本上揚，美孚、殼牌、嘉實多、長城等潤滑油廠家啟動了多輪漲價。隨著春節(jié)將至，需求復(fù)蘇，同時成本重壓依然沒有得到緩解，預(yù)計廠家將挺價至2023年春節(jié)之后。
輪胎方面，疫情解封至今已近40家輪胎企業(yè)宣布，為了緩解原材料和國際物流等居高不下的成本壓力，上調(diào)輪胎價格，漲幅最高達到8%。
上游廠家漲價，下游終端門店價格卻一如往常，車主幾乎沒有感受到漲價潮帶來的影響，反而被各類199元小保養(yǎng)套餐鎖定了價格認(rèn)知。漲價帶來的成本壓力誰來消化呢？隨著外部環(huán)境的變化，潤滑油價格和輪胎價格上漲會否迎來拐點？
從年頭漲到年尾
2022開年就迎來了原油暴漲行情，在化學(xué)原料和制品制造業(yè)價格上漲19.1%的基礎(chǔ)上，化學(xué)和特種材料公司宣布漲價，拉開了潤滑油漲價潮的序幕。
進入2月份不久，十幾家潤滑油公司在2-3天內(nèi)集中宣布漲價，其中一線大品牌潤滑油廠家漲價幅度均超過20%，部分廠商如統(tǒng)一、長城潤滑油甚至宣布將在接下來連續(xù)三個月進行價格上調(diào)。
這一波漲價的原因主要有三個：一是原材料價格上漲，長城潤滑油在漲價函中明確指出，潤滑油脂價格比2021年年初暴漲8倍；二是受上游煉廠停工、減產(chǎn)、物流不暢因素重復(fù)影響，導(dǎo)致供應(yīng)緊張；三是地方關(guān)于工業(yè)用電上漲的政策，加重了廠家制造成本。
3月，殼牌、道達爾、昆侖、潤英聯(lián)、路博潤五家潤滑油企業(yè)先后發(fā)布了漲價函。其中，殼牌3月漲價8-10%，4月漲價幅度預(yù)計為8-15%；道達爾4月平均漲幅不超過10%；昆侖潤滑油3月漲價幅度不低于15%，4月漲價幅度控制在20%以內(nèi)等。
4月，嘉實多中國發(fā)布溝通函，其位于太倉的潤滑油工廠和位于上海的倉儲及加工受到區(qū)域靜態(tài)管理的影響，造成廠家“生產(chǎn)難”、經(jīng)銷商“發(fā)貨難”、汽修廠“采購難”等狀況。
6月，殼牌、美孚、雪佛龍、統(tǒng)一、長城等幾十家潤滑油企業(yè)宣布了漲價信息。其中，昆侖潤滑油漲幅達到了10-15%，美孚預(yù)計上漲8-10%，康普頓和長城漲幅為5-10%，統(tǒng)一上漲1-10%，殼牌上漲5-8%等。
11月，昆侖、長城、統(tǒng)一潤滑油等企業(yè)再次發(fā)出漲價通知，上調(diào)價格5-10%不等。各企業(yè)在通知函中表示，漲價原因依然是受國際原油價格波動影響，物流運輸、包裝物等運營費用增加，造成全鏈條成本大幅提高。
輪胎領(lǐng)域的漲價次數(shù)和幅度也不遑多讓。
據(jù)多方信息顯示，不管是原材料上漲還是原油價格回調(diào)，眾多潤滑油和輪胎企業(yè)的漲價消息，從年頭到年尾沒有停歇過。
誰來消化漲價壓力？
上游廠家的漲價的沖擊波，并沒有傳導(dǎo)到汽修門店和車主端，而是都被中間的經(jīng)銷商“消化”了。
某行業(yè)人士表示，潤滑油的價格在終端不僅沒有漲起來，而且還下降了，如美嘉殼三大品牌的某全合成機油為41元/L，而且還是含稅價。
為什么經(jīng)銷商沒底氣向下游釋放壓力？
一方面，經(jīng)銷商完成銷量任務(wù)，拿廠家返利至關(guān)重要。這意味著，經(jīng)銷商需要不斷售出、保持健康的現(xiàn)金流是第一要務(wù)。另一方面，下游市場供大于求且競爭激烈，貿(mào)然漲價會導(dǎo)致下游拒絕拿貨、丟失客戶。
“由于競爭激烈，門店普遍推出199元小保養(yǎng)套餐搶客戶，潤滑油價格也被控制在130元左右，很難漲起來。”
另外，在金稅四期影響下，非標(biāo)油的包裝做成品油無法開具發(fā)票，所以此前通過更換潤滑油包裝魚目混珠的造假行為，變得不再容易。這將促使經(jīng)銷商合規(guī)經(jīng)營的同時，也讓部分經(jīng)銷商越加艱難。
輪胎也是一樣。從供需上看，一是受限制出行影響，行駛里程下降，車主基本沒有換胎需求。數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車胎替換市場1-11月同比下降13%；二是電商沖擊以及同行低價競爭等，仍然是經(jīng)銷商承擔(dān)起輪胎漲價成本。
輪胎也是一樣。從供需上看，一是受限制出行影響，行駛里程下降，車主基本沒有換胎需求。數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車胎替換市場1-11月同比下降13%；二是電商沖擊以及同行低價競爭等，仍然是經(jīng)銷商承擔(dān)起輪胎漲價成本。
2023年會迎來拐點嗎？
隨著全面放開、出行復(fù)蘇，2023年潤滑油和輪胎市場會有哪些變化？
有分析認(rèn)為，首先，企業(yè)利潤將得以修復(fù)。
一方面海外不斷加息和貨幣緊縮政策會抑制原材料價格炒作，降低廠家生產(chǎn)成本，改變“賠本賺吆喝”的局面；另一方面經(jīng)濟復(fù)蘇也會大幅改善潤滑油和輪胎需求，雙重利好之下，企業(yè)會走向正向盈利。
其次，渠道和營銷模式迎來新變化。
一是潤滑油原來的層層分銷代理渠道，在電商、連鎖門店等模式影響下，有望扁平化；二是潤滑油和輪胎廠家嘗試通過連鎖門店，進一步下沉渠道，如零公里的圣羅薩連鎖、美孚一號車養(yǎng)護、玲瓏輪胎的玲瓏養(yǎng)車，以及美林輪胎剛推出的一伍一拾連鎖等。
第三，市場競爭越發(fā)激烈，小企業(yè)和品牌迎來生死大考。
在市場進入存量競爭時，淘汰賽將從生產(chǎn)端開始，規(guī)模集中、承壓能力強的企業(yè)進一步搶占市場份額，頭部品牌的馬太效應(yīng)愈發(fā)顯現(xiàn)；而品牌、技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)沒有競爭力的企業(yè)將面臨生存危機。同時，經(jīng)銷商也將在優(yōu)勝劣汰下進一步被整合，綜合服務(wù)能力的優(yōu)勢越發(fā)突出。
目前正值年底，潤滑油和輪胎的價格上漲還沒有看到拐點，價格堅挺仍是趨勢。經(jīng)銷商仍需頂住壓力，以期未來打個漂亮的翻身仗。
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