導語：受國際政治、經濟影響，國內油價迎來年內10漲，這讓廣大燃油車車主再次認真考慮“棄油擇電”。但選擇燃油車還是電動車，油價階段性上漲并不是電動汽車完全取代燃油車最終決定因素。汽車用能源的多樣化不會馬上消失。
油價進入“十元時代”
6月14日，油價迎來了今年的第11次調整，年內油價“十漲一跌”。自2022年6月14日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高390元和375元。折升價92號汽油、95號汽油、0號柴油分別上調0.31元、0.32元、0.32元。
本次上調政策落實后，國內92號汽油全年進入“九元時代”，部分地區95號汽油進入“十元時代”，例如廣東、廣西、吉林、四川等地區，多數地區逼近10元每升，例如北京，此次調價后，95號汽油每升升至9.91元。
據數據顯示，自2021年1月1日至2022年6月14日，不到一年半的時間，國內成品油零售價共經歷“25漲7跌4擱淺”。今年唯一一次下調是4月15日，汽油每噸下調545元，柴油每噸下調530元。下一次調價窗口將于2022年6月28日24時開啟。
電動車逐步取代燃油車將成真
油價的上漲直接影響了私家車車主的用車成本，油價上調前期坊間便熱議。有網友表示“我已經開始坐公交了”、“以后還是騎單車吧”、“以后改騎小電驢，立省100%。”。更有網友將目標瞄準純電動車。
這次油價上漲真的會加速燃油車退場，電動車銷量提升嗎？業內人士還是持保守態度。不僅油價在上漲，由于電池以及芯片等上游供應鏈短缺，大多數車企已經上調電動車車型售價，更甚有車企多次調整售價。
針對這一問題，中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，雖然全球都在加快電動汽車轉型布局，但是油價上漲暫時不是影響消費者購買傳統燃油車的根本原因。這就意味著燃油車要被電動車徹底替代還需要時間，不過加快“雙碳”目標已經迫在眉睫，電動車逐步取代燃油車將成真。
物流市場承壓更大
目前的商用車市場仍在依靠傳統燃油車。受限于續航問題，這一市場并不像私家車市場一樣，特別容易被電動車取代。油價上調對以商用車為主的物流業務影響更大。
由于多地疫情得已恢復，物流行業逐步走上正軌。不過，油價再次上揚，物流企業“苦不堪言”。相關計算顯示，滿載50噸的大型物流運輸車輛而言，平均每行駛一百公里，燃油費用增加13元左右。另以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車為例，在下次調價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將增加608元左右。
這使得本就在價格方面難占話語權的物流公司利潤空間再被壓縮。更有長途貨車司機為保利潤使用燒氣代替燒油。
而運輸成本上升將直接導致快遞行業承壓。據統計，運輸成本占加盟制通達系成本比重約為26%，而燃油成本占運輸成本的比重約為25%；對于直營制企業順豐而言，運輸成本占成本比重約為11%，燃油成本占順豐運輸成本的比重約為30%。
政治、經濟連鎖反應
截至北京時間6月14日21：00，紐約商品交易所7月交收的WTI原油期貨收報122.29美元/桶，年初至今上漲62.1%；洲際交易所8月交收的布倫特原油收報123.7美元/桶，年內漲幅也達58.7%。
在本次石油漲價潮中，使得油價一直居高不下的原因是供不應求，業內分析師一語中的。國外消息顯示，利比亞多處港口和油田關閉，石油日常產量下降約110萬桶；全球最大石油公司沙特阿美表示，將減少對華7月份原油供應，而沙特是我國海外進口原油的第一大國，占我國總進口的17%。
武漢科技大學文法經濟學院張重衡表示“決定油價高低的是供需關系，但決定供需關系的卻是國際政治關系。”近段時間俄烏沖突導致西方國家對俄羅斯制裁，尤其是歐盟禁止2/3俄羅斯石油進口。另一方面，美國遭遇40年來最嚴重的通貨膨脹。而油價上漲再次導致通貨膨脹，從而陷入惡行循環。
近日美國全國平均油價也創下歷史新高。據數據顯示，美國汽油平均價格史上首次超過每加侖5美元，一年前僅為3.078美元；美東時間6月13日，加州汽油價格高達每加侖6.436美元，成為全美最高。
美國總統拜登試圖通過多種措施來降低油價，包括釋放戰略石油儲備、要求海灣產油國增產，有意放松對委內瑞拉和伊朗的制裁以換取石油供應，但目前看成效甚微。更有傳言稱，拜登為降低油價不得不與沙特阿拉伯“冰釋前嫌”，將與沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼會面，此前兩者曾因話不投機而不歡而散。
當油價上漲波及越來越廣時，全球經濟將面臨通脹挑戰。多家機構預測，未來幾個月，國際油價預計漲至140-150美元/桶。
不過值得注意的是，受國際原油價格大漲帶動，天然氣、油氣開采、油氣設服以及化工等板塊近一月漲幅靠前。其中，仁智股份、準油股份、通源石油、杰瑞股份、恒逸石化等公司股價快速上漲。據數據顯示，6月8日國內現貨收盤，監測的129種化工品中33個品種上漲，上漲率25.58%。
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