2023年,國6b將會全面實施,距離車企整改的時間,也僅剩下一年多的時間,Ta們,可以做到嗎?
2019年,是國6a實施的時間,彼時因為不能夠滿足國6排放標(biāo)準(zhǔn),所以之前你能夠看到的“保時泰”只能資產(chǎn)重組。但是,要知道當(dāng)時只是國5對于國6的一次升級,淺嘗輒止,雖然要求排放標(biāo)準(zhǔn)比之前嚴(yán)格了,不過只要車企在技術(shù)上重新調(diào)試,是可以過關(guān)的,畢竟Ta的指標(biāo)只是一氧化碳濃度少量規(guī)定。但是這一次,和國6a,完全不一樣了。
2023年7月1日,號稱史上最嚴(yán)格的國6b排放標(biāo)準(zhǔn)即將全面落實,對于排放物的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)會大幅提升,且對于排放物的種類也大幅增加,數(shù)值大幅降低。而且,這只是第一步,國6b之所以嚴(yán)苛,還是因為Ta的測試條件,測試的里程更長不說,還對于新車測試的環(huán)境溫度有了新的規(guī)定,之前僅在地莫測道路上測試的成績已經(jīng)不算數(shù)了,未來必須在高速、城市和郊區(qū)三個路段上進行實測,看看是否能夠達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。這一波,可比之前的國6a要難得多。
這里的排放標(biāo)準(zhǔn)不包括新能源車型,僅說燃油車,國6b的考核標(biāo)準(zhǔn)主要是汽車尾氣轉(zhuǎn)換排放的催化轉(zhuǎn)換器。如果想要滿足國6b的排放標(biāo)準(zhǔn),就必須對車輛催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)的金屬進行升級,并且增加用量。而這一點對于很多車企來說不僅僅是成本的增加,也是技術(shù)的考驗,如果不能過關(guān)的話,那么將沒有辦法完成質(zhì)變。
而對于消費者來說,其實這一次的國6b排放標(biāo)準(zhǔn),也并非一切向好,Ta更像是一把雙刃劍。先說優(yōu)勢,肯定是排放越來越優(yōu)秀,對于我們的生存環(huán)境也更好。同時對于那些不能夠滿足國6b的車型,推測大概率會出現(xiàn)2018-2019年的打折狂潮,當(dāng)時的凱迪拉克直接五折銷售的盛況,或再次出現(xiàn)。
而且還有很多車企在樂此不疲的推出新能源汽車,當(dāng)然了,燃油車并沒有相應(yīng)的升級。這就帶來一個問題,距離國6b還有約一年的時間,這些車企真的有時間升級嗎?
加上在更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)之下,車輛的性能提升油耗也會提升,在如今的高油價之下,你能承受得了嗎?
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