Lubrizol technical expert, Michael Gahagan, argues that EVs need their own standards for lubricants, and shouldn't simply borrow standards from the ICE industry.
電動汽車正以越來越快的速度改變著交通運輸業。電動汽車種類繁多，包括全混動動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車等。隨著電動汽車種類的增多，潤滑油制造商必須跟上步伐，才能確保車輛得到適當的潤滑管理。由于硬件配置的改變，汽車需要一些全新的潤滑油液，其中，高性能潤滑油的必要性正變得越來越顯著。
銅與電氣元件
在電動汽車中，電氣部件與潤滑油的交互越來越密切，其中的一些電機和電氣元件必須密切接觸潤滑油，有時候也可能浸沒在潤滑油中，有時候在靜態浸沒的同時與潤滑油進行反復動態接觸。這意味著潤滑油液的熱管理性能必須不斷提升，以適應電動汽車的內部工況。
現代電動汽車的設計中采用了更多的銅和電氣元件，以及用于絕緣或替代金屬零部件的塑料——這些在傳統的汽車結構中都是不存在的。這意味著，潤滑油制造商必須重視物理化學兼容性，以防止腐蝕和其他設備故障的發生。
隨著電動汽車的不斷普及，電動油液對實現汽車功能與可靠性的重要性將日益凸顯。
溫差
電機潤滑油的設計還必須考慮混合動力發動機的不同工作條件。與傳統內燃機不同的是，電動汽車變速箱的溫差經常會出現峰值，而且經常不一致。因此，潤滑油制造商必須更加關注動態粘度、密度、比熱容以及熱和氧化穩定性。
汽車噪聲、振動和舒適性和電動雙離合變速箱
噪聲、振動和平順性（NVH）是電動汽車面臨的一個新問題，為了提升司機的駕駛體驗，需要使用傳動潤滑油液來改善這一問題。出現NVH的原因之一可能是許多現代電動汽車采用電動雙離合變速箱（e-DCT）。設計不良的e-DCT傳動液會導致離合器抖動，使齒輪和軸承發出噪音，所有這些都會影響整體駕駛體驗。因此，應當采用的正確的傳動液配方，利用其優越的摩擦性能減輕最嚴重的一些NVH問題。
低粘度潤滑油
與傳統內燃機一樣，電動汽車變速箱也更青睞使用低粘度傳動潤滑油液，因為更薄的液體意味著發動機運動部件受到的阻力更小。由于電動汽車正在努力提高運輸效率，這一點也會體現在其工況中，而低粘度潤滑油可以助其實現這一目標。汽車制造商必須在該需求和其他所有需求之間找到合適的平衡。
電動汽車潤滑油液的例子
由于e-DCT可與傳統硬件平臺適配，因此降低了生產復雜性，這為混合動力汽車提供了成本優勢。第一，與純電動汽車相比，混合動力汽車的電池和電氣動力系統更小。其次，它省去了啟動電機。這些都使生產變得更精簡。e-DCT由斜齒輪、同步器、離合器、軸和電機組成，高效節能。所有這些部件都由一種潤滑油統一潤滑，這對潤滑油的摩擦性能提出了艱巨的挑戰。
為適應電動汽車的內部工況，潤滑油和功能液必須具備越來越高效的熱管理性能。
這意味著什么？
簡單來說，這意味著電動汽車需要自己的潤滑油標準，而不是簡單地借用內燃機行業的標準。為此，越來越多的潤滑油制造商正在開發電動汽車專用的定制潤滑油。這種新配方必須具有合適的電氣特性、卓越的防腐性能、合適的熱管理、與新塑料的兼容性以及可減輕NVH問題的平滑摩擦性能。
總之，電動汽車和混合動力汽車的變速箱的設計正在不斷發展，以滿足不斷變化的市場需求。為此，制造商也正在為一系列電子變速箱開發專用電動汽車潤滑油液。隨著越來越多的市場希望淘汰內燃機，精明的制造商正在迅速采取行動以滿足這些需求。隨著電動汽車的不斷普及，專用電動汽車潤滑油液對實現汽車功能與可靠性的重要性將日益凸顯。
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