據德國《商報》近日消息，援引知情人士透露，德國化學品供應商朗盛目前正著手聯合金融投資方Advent競購化工巨頭帝斯曼的塑料業務。
據悉，帝斯曼相關業務部門價值約30億歐元，約合33.4億美元，若收購順利，該部門將成為朗盛子公司HPM的一部分，后者在近年來不斷進行了類似的商業合并動作，并有意借此機會打下進一步收購的基礎。
值得一提的是，朗盛歷史上最大規模的收購交易發生在2017年對科聚亞的收購，耗資24億歐元。如果本次收購DSM業務確實且成功，那么這筆交易將刷新收購規模的紀錄。
截至發文，朗盛、Advent、帝斯曼等方面對德國《商報》的報道均拒絕置評。回望2021年，朗盛的收購、重組動作從未停下腳步。
1、收購動作
2021年8月，朗盛宣布完成對美國特殊化學品生產商翡翠卡拉馬化學（Emerald Kalama Chemical）的收購，后者是全球知名的消費領域如食品、食品和化妝品的防腐劑、香料和香精以及用于動物營養的產品供應商。
據悉該項收購價格約為10.4億美元，這也成為了朗盛歷史上第二大并購。
同年同月，朗盛又宣布通過以13億美元的價格達成協議收購了IFF（美國國際香精香料公司）的微生物控制業務，由于需要取得相關反壟斷機構批準，該項交易將在今年第二季度完成。
2021年4月，朗盛宣布完成對動物保健和生物安全解決方案制造商法國Theso集團的收購，并表示通過收購，朗盛將大大擴展其產品組合，以適應畜牧業的增長市場，現在包括廣泛的消毒和衛生解決方案。
2021年1月，朗盛宣布收購法國INTACE SAS公司，據協議規定雙方不披露收購價格。據介紹，INTACE是一家總部位于巴黎的包裝行業殺菌劑供應商，其產品特用于紙張、紙板、肥皂包裝、標簽以及紙幣的殺菌。
再往前，還有收購科聚亞、科慕消毒殺菌業務等一系列大動作。
從原本的“橡膠之王”，朗盛通過收購多家殺菌劑、消毒解決方案供應商，徹底轉型成為了一家特殊化學品公司，而不符合特化品定位的業務也在不斷地進行重組。
2、重組動作
2019年，朗盛以6.6億元的價格將其皮革化學品板塊的鉻化學品業務出售給了我國的皮革化學品制造商兄弟科技。
隨后在2020年8月，朗盛又將旗下的有機皮革化學品業務整體以1.95億歐元（約合2.23億美元）出售給皮革化學品公司TFL。
同樣在2020年7月，修改定位為特種化品公司的朗盛宣布重組水處理技術業務，將自己的反滲透膜業務出售給了法國蘇伊士集團。朗盛董事會主席常牧天（Matthias Zachert）公開表示：反滲透膜業務不再是我們特殊化學品戰略重點。
通過朗盛一系列的收購、重組動作，我們不難發現這家總部位于德國科隆的年輕公司正在進行大刀闊斧地改革。
如果本次朗盛確有意向收購帝斯曼塑料業務，那么其戰略布局也就更加明顯，即從單一的橡膠和樹脂巨頭，通過在特種化學品這一“高速賽道”上進行轉型升級，以期和諸如巴斯夫、杜邦這些化工巨頭在全材料領域一較高下。
萬華化學將以5.12億美元“下海”進軍航運業成“外行”船東？
據航運界網消息，萬華化學集團股份有限公司正在擴大其在航運業務中的影響力。造船業消息人士稱，萬華化學日前以5.12億美元的價格與江南造船廠簽訂了4艘9.9萬立方米的超大型乙烷運輸船（以下簡稱“VLEC”）建造合同，其中包括2艘備選船，這批船舶預計于2025年交付。截至目前船廠方面暫未披露訂單相關信息。
消息人士表示，萬華化學正在煙臺建造第二個乙烯裂解裝置設施，該設施將于2023年6月建成，屆時將從美國進口乙烷作為原料，同時還將以石腦油和C4作為原料。值得一提的是，在乙烯的生產上，萬華化學在煙臺基地的一期裝置采用的是輕烴裂解路線，二期項目則采用的是石腦油路線。
萬華化學石化產業鏈
據悉，萬華化學是第二家將從美國進口乙烷的中國公司，第一家則是衛星化學股份有限公司，它是中國最大的丙烯酸生產商。
目前，衛星化學正通過其租賃馬來西亞船東MISC Berhad的6艘VLEC將其所需的乙烷直接運往國內。此外，衛星化學還與新加坡航運公司東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping）簽訂了6艘VLEC的租賃合同，與國內船東天津西南海運有限公司簽訂了2艘VLEC的租賃合同。衛星化學均與這14艘船舶簽署了15年期租船合同，預計將推動我國乙烷進口量的增長。
衛星化學和萬華化學的區別在于前者并不希望成為船東，而萬華化學卻在船東領域進行了多元化經營。
2020年8月，萬華化學與阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下子公司Adnoc Logistics & Services（ADNOC L&S）合資成立了AW Shipping。在該公司成立之前，萬華化學還與ADNOC簽署了一份為期10年、潛在價值高達120億美元的液化石油氣供應合同。
2020年，AW Shipping共計向江南造船訂購了5艘8.6萬立方米雙燃料超大型液化氣船（VLGC）。前3艘船舶已于2020年7月簽字生效，每艘船造價約為7300萬美元，預計在今年第三季度和第四季度交付；后2艘預計在2023年1月和3月交付。
天然氣運輸消息人士稱，市場目前共計運營15艘VLEC，韓國和中國的造船廠的在建VLEC數量達9艘。他們預計中國未來將進口更多乙烷，同時訂購更多的VLEC。
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