荷蘭皇家殼牌集團(tuán)，也就是我們俗稱的“殼牌”，近幾年正在加速業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的步伐，其目標(biāo)在2030年成為極具規(guī)模的低碳企業(yè)，至2050年實現(xiàn)凈零排放。
然而，這些大型傳統(tǒng)企業(yè)要實現(xiàn)“碳中和”并不容易，由于產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的限制，很難靠自己本身去轉(zhuǎn)型，而尋求與新能源車企的合作往往是一個捷徑！近日，殼牌就和蔚來汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)充換電設(shè)施的建設(shè)與運營。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，殼牌石油總產(chǎn)量正以每年1%-2%的幅度在遞減，雖然從供求關(guān)系上來說，傳統(tǒng)上游業(yè)務(wù)對于殼牌仍然是“絕對剛需”，但如果不提前轉(zhuǎn)型布局，未來將無法驅(qū)動更大的“市場引擎”。
01 從充電站到換電站，殼牌轉(zhuǎn)型加速
根據(jù)雙方的合作協(xié)議，在國內(nèi)雙方到2025年要建造100座換電站，而在歐洲的計劃是從2022年開始進(jìn)行換電站的建設(shè)、運營試點工作，充電設(shè)施方面，殼牌歐洲充電網(wǎng)絡(luò)將向蔚來用戶開放。
實際上，殼牌在國外已經(jīng)建立了首個充電站，不過該充電站并不對私家車開放，目前僅對出租車、旅游大巴等開放。按照殼牌的規(guī)劃，未來在充電設(shè)施建設(shè)上還有很長的路要走。
而在國內(nèi)，殼牌華北石油集團(tuán)在天津試點的首座充電站在2018年就正式投入運營，標(biāo)志著殼牌依托加油站設(shè)立的充電站體系進(jìn)入成長期。這座充電站位于西青區(qū)殼牌工農(nóng)加油站。可以為電動乘用車、客車、物流車及貨車提供24小時充電服務(wù)。
而如果我們把視野再擴(kuò)大一點，殼牌在新能源轉(zhuǎn)型上最早從2017年開始的，當(dāng)時殼牌收購了一家規(guī)模不小的歐洲電動汽車充電供應(yīng)，從此切入家庭、停車場充電市場。同年年底，殼牌又與寶馬、大眾等多家歐洲車企合作，在歐洲的高速公路上部署超充電樁。
驅(qū)動這一系列舉動的背后原因是：中國的電動汽車保有量約為全球的50%，是世界最大、發(fā)展最為迅速的新能源汽車市場。預(yù)計到2030年，中國80%的新能源汽車充電將在最終目的地、停車場和充電站完成。
而在公司層面，殼牌也在向低碳能源轉(zhuǎn)型，其正在醞釀一項大規(guī)模的全公司重組計劃。6月初，一個特別的團(tuán)隊已開始對公司重組的相關(guān)事宜進(jìn)行調(diào)研，并將于今年第三季度或第四季度初公布調(diào)研結(jié)果。此次重組是針對全球石油需求銳減的影響而進(jìn)行的，殼牌正在尋求更靈活的方式以應(yīng)對未來市場變化的挑戰(zhàn)。
目前，據(jù)可靠消息顯示，殼牌在今年將會撤出多個高排放資產(chǎn)，決定把最新投資轉(zhuǎn)換可再生能源及發(fā)電，公司不但將華盛頓州的煉油廠賣掉了，還將休斯頓地區(qū)一家煉油合資業(yè)務(wù)的股權(quán)出售。除此之外，殼牌也考慮出售德州二疊紀(jì)盆地資產(chǎn)。
02 潤滑油企業(yè)在前赴后繼鬧革命
說完了殼牌，我們再來看看另一家潤滑油知名企業(yè)——福斯。作為全球最大的獨立潤滑油公司，電動化大潮也讓福斯面臨巨大壓力，因為電動車不像燃油車中的機(jī)構(gòu)需要大量潤滑油。
作為汽車生產(chǎn)中最重要的一環(huán)，零配件OE市場也會受到直接影響，而福斯正在通過研發(fā)新產(chǎn)品來保持市場競爭力。其業(yè)務(wù)比重最大的市場為中國，而中國又是電動化轉(zhuǎn)型最為迅速的汽車市場，沒有之一。
福斯表示，新能源汽車正在改變整個汽車業(yè)態(tài)的發(fā)展，改變整個行業(yè)的供應(yīng)鏈。就油品方面來說，福斯已經(jīng)做出了一些新的嘗試，比如FUCHSBluEV的系列產(chǎn)品，包括濕式電驅(qū)EDF、混動專用變速汽油DHTF，以及干式電驅(qū)油e-DCTF，還有熱管理油體。
電動和混動車輛專用潤滑產(chǎn)品有許多復(fù)雜的應(yīng)用方式，有助于減少摩擦，確保必要的使用壽命。熱液體在電動車中也發(fā)揮著越來越重要的作用，主要是受導(dǎo)電性的影響，已有的冷卻液對于傳動及電池系統(tǒng)的適用性有限。
福斯未來的產(chǎn)品愿景就是保護(hù)敏感組件免受環(huán)境影響，無論是潤滑、冷卻還是防護(hù)，都能為任何車輛可靠且靈活地找到正確的解決方案。
福斯目前還在還投資進(jìn)行潤滑脂的研發(fā)，比如電機(jī)潤滑脂和低噪音潤滑脂。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“新能源汽車的駕乘體驗要求非常高，要求安靜的駕乘體驗，所以我們極力開發(fā)低噪音產(chǎn)品來滿足市場和客戶的需求。”
作為車企的一線OE供應(yīng)商，零部件公司事實上需要走在車企前面的，在智能電動化時代來臨的節(jié)點，反應(yīng)能力是第一生產(chǎn)力。只有對市場有預(yù)判，才能在機(jī)遇來臨時給車企客戶提供有價值的解決方案。
而在中國經(jīng)營了33年的福斯正在這么做，相信也會有更多的零部件公司也會參照這樣的轉(zhuǎn)型方式，尤其是對于潤滑油企業(yè)來說，從產(chǎn)品層面開始轉(zhuǎn)型是必須要做的事情。
03 潤滑油市場未來路在何方？
潤滑油企業(yè)在轉(zhuǎn)型，從上游到下游必將迎來一個陣痛期。車用潤滑油市場從暴力時期到營銷時期，到如今的低毛利時期，再到即將迎來的轉(zhuǎn)型期，整個過程將不會超過30年。
當(dāng)年新車銷售的火爆，帶動了汽車零配件的行業(yè)，造就了一大批潤滑油企業(yè)。而隨著新車銷售趨勢減緩、市場飽和等因素的積累，車用潤滑油也從前端OEM市場逐步轉(zhuǎn)向存量的售后市場。二級批發(fā)商、地區(qū)零售商的地位開始上升，隨著后市場渠道的深入，獨立后市場開始和原有的4S售后體系叫板。
獨立后市場企業(yè)都從“新零售”模式切入，讓原本平白無奇的機(jī)油變身成了可以用來提升溢價能力的快消品，通過各種形式的營銷手段，將下游企業(yè)（經(jīng)銷商和汽修店）和終端車主（C端用戶）的“品牌心智”牢牢抓住。
但營銷背后的似乎總離不開“低價”的邏輯，這幾年終端市場的機(jī)油服務(wù)價格一降再降，拿對比最強烈的一個案例說明，曾經(jīng)一個客單價接近600元的小保養(yǎng)，如今居然能花100元都不到就能做。
其實這是潤滑油企業(yè)、經(jīng)銷商都不愿意看到的，但事實情況就是價格越來越透明。有行業(yè)人士認(rèn)為，以前大家都在賺取信息不對稱的中間差價，潤滑油的毛利原本就是有一層泡沫，現(xiàn)在只是這層泡沫碎了，價格是回到了原本的正常水平，用毛利換流量是行業(yè)現(xiàn)狀，也是無奈之舉。
那么車用潤滑油未來的機(jī)會點在哪里？小編認(rèn)為，首先對于終端汽服門店來說，從潤滑油切入，用小保養(yǎng)來引流的方法依然好使，畢竟小保養(yǎng)到維修的轉(zhuǎn)化有著天然優(yōu)勢。
其次，對于潤滑油生產(chǎn)企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型也是必須要考慮的，未來可以將產(chǎn)品滲透到其他領(lǐng)域，比如商用車和新能源車。
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