低 SAPS 的發動機油對排放和總體擁有成本有什么影響？

廢氣中為何會出現SAPS？

柴油和發動機油都會產生尾氣排放，少量的機油會進入發動機燃燒室和柴油一起燃燒。

雖然過去二十年來全球銷售的柴油中硫含量一直在下降，但在不同的國家或地區，其含量高低都有不同。燃油中的硫最終全都會進入尾氣，因此，排放法規最嚴格的地區和國家（因此也最依賴后處理技術）都規定，燃油中只能有極低含量的硫。例如，歐洲從1996年柴油中硫限量500ppm降低到了目前的僅10ppm。

在重負荷柴機油 (HDEO) 中，金屬添加劑，如清凈劑和抗磨劑（例如ZDDP），以及來自發動機的任何金屬磨損顆粒，會在燃燒時產生硫酸鹽灰分。硫和磷是常見的抗磨添加劑，這些元素也會推高SAPS的水平。

成品發動機油的SAPS水平取決于添加劑包中的成分類型和含量水平。

為什么要使用低SAPS的柴機油?

高SAPS重負荷柴機油會堵塞顆粒捕集器/過濾器，降低催化劑效率，最終甚至可能需要更換后處理設備。排放設備故障會增加車輛的停機時間、維護和維修成本，甚至可能導致經濟處罰。

在最新的排放標準中，收緊了對CO2、NOxx 和 PM 的限制，主要目標是減少 NOxx 和 PM。

大多數OEM現在依賴多種后處理技術的組合來滿足標準，因此，確保所有后處理技術都順利運行至關重要。低SAPS的重型發動機油更能兼容現代的后處理系統，ACEA、API和OEM油的規格變化，反映了走向低SAPS的趨勢。

開發低SAPS的發動機油

低SAPS的發動機油只適合搭配低硫柴油使用。與低硫柴油相比，高硫柴油燃燒時產生的酸性副產物更多。這些酸性副產物可以用一定量的清凈劑添加劑中和，這反映在成品油的總堿值 (TBN) 中。使用低硫柴油可以減少燃燒產生的酸性產物，這樣可以適配更低TBN的發動機油，從而降低清凈劑的含量和整體的硫酸鹽灰分。但是，降低清凈劑含量會影響其他部件的性能，如活塞清潔度。因此，這就可能需要重新配制，或使用其他不含硫酸鹽灰分的單劑進行重新平衡。

其中的挑戰在于，如何提供與后處理系統兼容的低SAPS，而不影響性能。要做到恰當平衡，就需要了解SAPS需求可以降到多低，以及怎么做到這一點。

要減少SAPS，成品油中可用的“傳統”（已知可產生SAPS的成分）單劑的含量可能就會受限制，而問題就在于：有什么替代化學品可以保持性能，替代后又有什么影響？需要考慮化學品之間的協同作用和拮抗作用，以及潛在的相關成本。

選擇合適的重負荷柴機油

低SAPS油要提供全面的發動機保護，這不但頗具難度且成本高昂，但高SAPS油又會對后處理系統造成代價不菲的損害。因此，了解市場是確定最佳解決方案的關鍵。

低SAPS柴機油更適合低硫柴油市場，因為這有助于減少對限制灰成分產品（如清凈劑和ZDDP）的依賴。在柴油硫含量較高的地區，低SAPS的柴機油仍是可行的選擇，但是換油周期也因此無法延長。重點仍然是：務必遵循OEM的建議。

最佳的柴機油解決方案將平衡排放法規合規需求和總擁有成本 (TCO)，并將根據地區、使用的后處理和發動機技術（現在和將來）以及典型操作工況而定。

雅富頓生產一系列重負荷柴機油添加劑，可滿足當前市場的所有需求，同時也緊跟最新排放技術發展并未雨綢繆。