最近看到一些行業消息，讓《汽車服務世界》覺得有必要再寫一次上海養車市場。
首先是一則新動態。上半年，車享家實現門店盈虧平衡、開始自身造血以后，再度開放了加盟，6月中旬，首家加盟店正式開業，開在上海澄江路上，這家店無疑是車享家發展的新起點；
其次是一組數據。《汽車服務世界》統計發現，途虎養車在上海的工場店，應該已經在400家左右，而企查查顯示，上海地區的維修企業總量也才4000家左右，這意味著：在上海的修理廠圈子里，工場店的占比可能已經將近10%，這一數據無疑是驚人的。
把時間線拉回到半年前，其實還發生了件事情。
曾經敗北國內后市場的日本汽服連鎖巨頭澳德巴克斯，去年年底選擇了二進攻，在熙熙攘攘的上海閔行區吳中路上開了首家汽車養護認證店，而澳德巴克斯2004年第一次布局國內后市場的時候，1號店也是開在上海。
被連鎖這般情有獨鐘的上海，到底有哪些不同？
上海養車市場6大洞察
有人說，上海是中國最進擊的城市，這話屬實不假。
新舊勢力交接、大小勢力共生。從4S店到保險公司，從全國連鎖到全國連鎖，從本地連鎖到特色單店…這些群體組合影響下的上海養車市場，時刻都在上演著高手過招的熱鬧場景。
整體來看，《汽車服務世界》對上海養車市場有6大洞察：
全國性連鎖的總部集中城市；
埋葬了最多的連鎖，卻依舊是連鎖入局的首選之地；
本土養車連鎖品牌的生存方式最為多樣化；
洗美裝、鈑噴、豪車專修等細分領域及特色業態活躍；
4S店+保險公司強勢控盤；
新能源售后、再制造領域等后市場新生業態的萌芽/試驗地。
接下來，《汽車服務世界》將結合上海養車市場一些影響力品牌的發展情況，聊聊這6大洞察。
車享家之后，虎居上、貓進攻？
上海是全國性連鎖的總部集中地。
粗略統計，包括途虎養車、米其林馳加、博世車聯、美孚1號車養護（孚創）、上汽通用車工坊、上汽車享家等在內，至少有14家全國連鎖的總部落子上海。
此外，天貓養車、京車會、華勝、汽車超人等全國性連鎖，也將這里作為戰略要地進行著網絡布局。
上海也是埋葬最多連鎖的城市。
嗨修養車被小桔車服收購后失意之態明顯，如今也是前途未明；柚紫養車、車車翔因融資租賃、員工勞務糾紛，相關人員數度成為了失信被執行人。
再往前，從敗走中國的捷飛絡，到銷神流志的新焦點，再到花1800萬學費試錯的車拍檔，還有美車飾、車一佰、強生快車手、東昊快修連鎖、養車無憂…這些國內外知名養車連鎖，或水土不服、或黯淡離場、或仍在轉型邊緣奮力地掙扎。
機遇與挑戰接踵、試錯與成功并行…變化萬千的上海養車市場，整體格局也在動態變化著。
5月11日，天貓養車上海招商會成功舉行，當天就有85家門店簽約加盟天貓養車。
天貓養車上海站現場
后有行業人士用5個字形容此舉：偏向“虎”山行。雖說是行業戲言，卻也側面體現了途虎養車在上海汽服行業的影響力。
客觀而言，處于高速發展、門店數量屬行業之最的途虎養車以及工場店，在上海養車市場的地位難以被輕易撼動。
如前文所說，途虎養車已經在上海盡可能地做門店密度最大化。未來，途虎養車也會按照更高/更科學合理的全國城市分層規劃，在上海共布局500家工場店，進一步鞏固上海市場。
將時間線拉回到2019年左右，將重心放在了工場店發展上的途虎養車，首先在大本營上海完成了“一城百店”布局。正是此舉使行業進一步驗證了對途虎養車工場店發展策略的猜想——聚焦布局互聯網業態發達的沿海區域，重點布局一二線核心城市。
但是，途虎養車并非第一個“將上海作為首個‘一城百店’目標”的連鎖，第一個在上海完成一城百店布局的也不是途虎養車，而是車享家。
早在2016年，車享家已經完成了其在上海地區的百店布局。不過，在完成上海“一城百店”布局之后，車享家并未因上海是“大本營”的緣故繼續重點發展這里，選擇了全國開花。
結果證明，車享家這一戰術并非良策。原車享家CEO夏軍先生曾在復盤車享家時說道：“如果你再讓我打一遍，我還是要在三年內做到1000家直營店。但是我們可能不會開到100個城市，而是會更聚焦于一些城市，做深做透。”
在完成上海百店布局這件事上，途虎養車雖沒在時間上奪得先機，但在后發上實屬強勁。從2019年開始，途虎養車在全國范圍內高速發展工場店的同時，依舊對上海地區保持持續加密的動作。
不過，再出發的車享家竟然將首家加盟店又開在了上海，相信其這次對于上海的布局，車享家會采取一種更加謹慎、可持續發展的策略。
未來，上海會不會再度成為車享家布局的重點城市？答案有待官方揭曉。如果答案是肯定的，占據牛首位置的途虎養車、和強勢進軍的天貓養車，乃至全力調整的京車會，會不會給車享家突圍的機會？更只能有待時間證明。
可以肯定的是，相當長一段時間內，上海都是一座會被所有全國性連鎖奮力搶占的的戰略高地。
“剩者為王”的本土連鎖
于全國性連鎖而言，布局上海是它們全國布局、做大做強的關鍵一步，但從更高維度來看，想要在上海活得好，不只“做大”一條路可以走。
數十年如一日，上海的本土老牌連鎖群體始終結合自身特性，在不同階段選擇適合自己的生存方式，它們也始終穩穩地盤踞于申城土地上。
當下，行業最為重視的連鎖企業發展能力就是基于數字化能力上的可復制、標準化、流程化，不少上海老牌連鎖已經在通過不同的方式、打造自己這方面的能力。
海寶養車選擇牽手平臺型企業，與天貓養車共同運營的“海寶&天貓養車聯合（上海）運營中心”已經起航；實田汽修連鎖則走在行業前列，多年前已經開始通過自身的力量，在系統優化及數字化運營方面不斷創新，完成企業的數字化升級改造。
面對行業洗牌、整合的趨勢，一些本土連鎖通過差異化定位或服務方式，持續鎖定目標客戶。
悅車坊作為立足上海近20年的老牌連鎖，在學習互聯網先進運營客戶方式的同時，選擇走一條更為穩妥的“慢發展”道路，核心通過管家式服務征服客戶；對于開店，創始人王福來只有兩個目標：不關店、不做加盟。
聯擎汽車則決定要進一步覆蓋周邊，把口碑做好，“重心是做車主的生意，周邊的客戶認我就行，很多新客也會因此過來。”
“做車主的生意”，這其實是大部分汽修店能做的、在做的、但不一定做好了的生意，而區域連鎖在這一點上做得大概率優于絕大多數單店，而這才是他們可以在高度競爭的環境下、持續良性生存的秘訣。
如悅車坊王福來所說：“我始終是相信市場的，在我們這個行業，尤其是在高手云集、各種業態叢生的上海，一定是剩者為王。”
“難復制卻最能活”的特色門店
除了各種連鎖，上海還有很多在行業里小有名氣的匠心特色店。
這些店或分布于人流涌動的繁華陸家嘴、或藏在煙火氣十足的社區街道內，甚至需要在業態復雜的科技園區逛上許久才能被發現，因延續了海派文化“開放又自成一體”精神，他們專注于某個細分領域，鍛造了壁壘性極強的差異化技術/服務能力。
正因如此，他們可以在高成本高壓力的上海養車圈子里過得十足滋潤。
脈沖、名車坊、DC…這些都是在全國后市場都小有名氣的洗美裝領域佼佼者。
匠心店的魅力在于：從老板到員工再到門店自身，個性十足同時創新不止。
領結站堅持“干凈是服務的最低標準”，信奉“技術是門店的核心價值”，對于做生意，老板林少杰的態度是：干就對了。
美車億佰既是全國連鎖，也是上海養車圈里的“洗美標桿”，作為成功走向全國的上海特色汽修品牌之一，老板黃宇說：“技術和服務依舊是王道，但門店還是要與時俱進，改變傳統生存方式、吸引車主注意力。”
匠心門店或品牌的發展路徑，也許與行業主流大相徑庭，但它們的老板也許是真正洞察敏銳、走在了潮流之前的那一波人。
2021年，領結站和美車億佰，兩個特色企業牽手打造了美車億佰·領結站「汽修店+社交空間」的店面模型，目標不僅是做汽修生意，更是摸索一個真正具有會員屬性、不乏社交價值的全新平臺。
名車坊以及它的老板黃金傳更是洗美裝領域的傳奇。老板黃金傳是上海引進透明膜項目的第一人，得益于他個人敏銳的市場洞察力，名車坊可以在絕大多數車主了解自身的需求之前、率先開辟“盈利空間更高、且即將成為潮流趨勢”的業務模型，而這些業務模型對員工的個人能力要求更是極高。
在行業主打“維保”業務模型的今天，名車坊依舊堅持“洗美裝”不動搖，一家200平的單店、可以做到160萬的月產值，雖工位數量有限，但卻配置了14名員工，最大化提高了門店工位周轉效率。
鈑噴領域中的寶麗汽車，其“7個員工、月做3000個漆面”的超高人效更是行業少有。
還有專修領域中，主攻保時捷專修的名騅、名鉆，奧迪專修圈子里的錦奧車改和愛車行，還有上海的老牌維修廠華邦，他們都是行業里小有名氣的、且真正用心攻技術的那一掛。
相較于連鎖，匠心門店的發展優勢是：其所走的道路，一般修理廠復制不了。
一般門店不愿意投入的高成本，華邦、領結站愿意投；一般老板沒有的敏銳目光，名車坊老板黃金傳有；一般門店容易偷工減料的施工過程，所有的匠心門店都不屑去做。
比價格，匠心店也許沒太多優勢，但比技術力、服務力，他們可能沒對手。華邦掌舵人季運喆所曾說過：“我們是最能活下來的修理廠之一”。
4S+保險公司強勢控盤
將目光從傳統獨立售后領域轉移到汽車后市場服務鏈的上一級，看看主機廠-4S店、以及保險公司對上海養車市場的影響。
在上海，4S店與保險公司的話語權要高于其他城市的養車市場。
四大汽車集團之一的上汽集團自然不用過多贅述，目前是國內A股市場最大的汽車上市公司。
上汽歷史起源于汽車的誕生、發展、入埠，乃至上海汽車修配業的形成。自改革開放以來，上汽迅速成長為上海重要的產業支柱，其布局的品牌也遍布傳統燃油車、新能源車的制造-銷售-售后服務全領域，上汽在上海整個汽車全產業鏈的影響力都是巨大的。
此外一些4S店經銷商集團巨頭，在上海的布局力度也不可小覷。
2021年的百強經銷商前十強中，有4家4S店經銷商集團的總部位于上海，分別是：廣匯汽車（第1名）、永達汽車（第4名）、上海汽車工業銷售有限公司（第6名）、大昌行汽車集團的華東總部（第8名），這些巨頭的布局也多圍繞江浙滬為主的一二線發達城市。
除了百強經銷商，一些帶有“上海名牌”的汽車經銷商集團在這里的影響力也不小。其中例如東昌汽車、葉隆集團、冠松集團、協通福騁汽車等。
4S店業態如此發達，與“4S店新車業務”強關聯的保險業務及保險公司在上海養車市場的滲透也是錯節盤根，甚至到了控盤的地步。
據上海寶麗董事長包建華觀察，市面上90%以上的汽服店都加強了與保險公司的合作，只有少數依靠自身資源優勢的企業能夠脫離保險公司而生存。
此外，上海保險公司的觸角已經伸到了洗車、保養、漆面等高頻業務上，如今在上海，除事故車之外，洗車、保養等業務的最大買單者也是保險公司。
新生業態的崛起
最后看看新生勢力。
上海是新能源售后、再制造領域等后市場新生業態的萌芽/試驗之地。
以新能源車售后業態的發展為例。上海的新能源車售后網絡日趨發達，且包括蔚來在內的眾多造車新勢力，也在上海的售后領域持續布局直營店或者服務中心。
新生業態的萌芽階段，一些上海的傳統洗修理廠開始伺機轉型。
悠車匯名車養護中心老板陳曉銘，直接拆掉了400萬做的汽修廠房、花了小2000萬建成了上海第一家授權服務中心。如今，陳曉銘的兩家老店順利轉型新能源售后、第三家店順利開業。
他說：“新能源肯定是大趨勢，國家大力倡導、獨立售后其實避不開的，那我不如先拿一張入場券。”而這樣的想法，可能已經存在于不少上海傳統修理廠老板的腦海當中。
勝者為王的市場，剩者就是勝者。至于最后怎么剩，誰能剩，誰能勝？有待時間給出答案。
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