國六來了，好多車主覺得疑惑：為什么國六車竟要比國五車貴幾萬塊錢？聽說國六增加了很多傳感器和硬件，那么到底是多了什么呢？又有什么作用呢？
發(fā)動機硬件有變化
大部分機型增加第七噴油嘴
此前大部分卡友覺得國六改變集中在后處理，但實際上在發(fā)動機本體上也有一些變化，主要是活塞、EGR、節(jié)氣門、電腦版、第七噴油器等等。另外就是軟件控制系統(tǒng)也有變化，進(jìn)而影響的是發(fā)動機的工作特性。
首先是硬件上的升級，為了滿足更大的缸內(nèi)爆壓，大部分國六發(fā)動機的活塞都由原來的鋁制活塞換成了鋼制活塞。部分發(fā)動機還優(yōu)化了水道之類的，目的就是為了滿足國六發(fā)動機工作時的高爆壓和高溫。
第二個就是EGR，這一裝置主要是針對EGR路線的國六發(fā)動機，像康明斯這樣的非EGR機型就沒有這個裝置。EGR主要是為了讓發(fā)動機排出來的部分尾氣進(jìn)行二次利用，即通過EGR把部分尾氣冷卻以后進(jìn)入進(jìn)氣管，再次參與燃燒，進(jìn)行降低尾氣的氮氧化物。
節(jié)氣門也是國六發(fā)動機一個比較重要的部件，節(jié)氣門主要是控制進(jìn)氣量和排氣量，以滿足精確的燃燒要求。排氣節(jié)氣門還有一個作用就是控制排溫，特別是發(fā)動機剛啟動的時候，可以通過關(guān)閉排氣節(jié)氣門的方式來快速提升溫度，以滿足后處理的溫度要求。
國六的電腦版與國五也不一樣，電腦版增加了多個線纜插口，主要是因為國六底盤和整車需要處理信號更多，包括后處理的信號也是需要到發(fā)動機電腦版上，因此國六的電腦版接口更多。而且國六的電腦版運行速度會更快，畢竟需要在極短時間內(nèi)對各種信號進(jìn)行處理和分析，并且做出決策，目前大部分國六發(fā)動機使用的電腦版都是由博世提供。
最后一個增加的關(guān)鍵零部件是第七噴油嘴，顧名思義，第七噴油嘴是發(fā)動機上第七個噴油器，是不參與發(fā)動機做功的。第七噴油嘴是安裝在排氣歧管上，主要是參與后處理工作，當(dāng)DPF需要高溫再生的時候，ECU會控制第七噴油嘴往排氣管里面噴射柴油。柴油遇到高溫燃燒，然后迅速提高排氣溫度，進(jìn)行把DPF上面的堵塞物燒掉。
但是目前也有不采用第七噴油嘴的國六發(fā)動機，比如康明斯，這一類機型就是通過做功噴油器往缸內(nèi)噴射柴油，進(jìn)而滿足DPF的需求。不管是哪一種路線，DPF再生都需要消耗掉一定的柴油。
后處理更加復(fù)雜 DPF成本最高
后處理增加的東西大家都比較清楚了，其中最主要的就是DPF，DPF顆粒捕捉器配合DOC使用，可以減少尾氣中的顆粒物，現(xiàn)在國六排氣管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四個部分。
其中DPF的成本最高，一臺13L牽引車后處理里面的DPF售價可以超過上萬元，如果是一個全新的后處理模塊，價格更是可以高達(dá)數(shù)萬元。這也導(dǎo)致了部分國六車輛后處理被偷，主要是里面貴金屬價格昂貴。
另外就是后處理上的傳感器，相對于國五，國六多了數(shù)個溫度和氮氧傳感器，主要是為了檢測后處理模板的各種狀態(tài)，以保證后處理一直處于一個正常的工作狀態(tài)。所以購買國六的卡友，一定要注意保護(hù)好你的排氣管。
國六車機油選擇
國六產(chǎn)品是否需要添加特殊的機油？當(dāng)排放標(biāo)準(zhǔn)越高時，車輛發(fā)動機和后處理系統(tǒng)就越“敏感”。因此，若車輛保養(yǎng)過程中未按要求使用對應(yīng)機油，輕則造成DPF頻繁再生堵塞，重則將導(dǎo)致尾氣凈化系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞。所以國六車輛在保養(yǎng)時應(yīng)注意首選低灰分機油（如CK-4、E6級等），這種機油內(nèi)部沒有太多的灰質(zhì)，可大大降低顆粒捕捉器堵塞的概率。
值得一提的是，機油存在正常消耗量。國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T19055-2003汽車發(fā)動機可靠性實驗方法：機燃比限制≤0.3%，當(dāng)機油消耗量低于正常范圍時，可能會加劇缸孔與活塞組的磨損，因此需要卡友們不定期檢查機油消耗情況并及時補充加注到油標(biāo)尺中上刻線位置。
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