最近幾個季度，由于嚴重的供應過剩，現貨油輪收益未能保持在大多數船東的運營成本之上。
BraemarACM Shipbroking的東蘇伊士油輪研究主管Anoop Singh表示，隨著中國政府減少允許中國煉油廠進口的原油數量，市場可能面臨長途航運需求的損失。
在今年的第二輪配額發放中，中國商務部向私營煉油廠和國有的中國化工集團（ChemChina）和中國北方工業集團（Norinco）分配了總計70萬桶/天的配額。然而，這些石油公司在第一輪配額發放中獲得了總計250萬桶/天的配額。這是三年來第二輪配額發放的最低值。
“中國原油進口仍然是油輪市場的主要影響因素，隨著私營煉油廠減少進口以保持遵守較小的進口配額，影響程度可能會在第三季度變得更加微弱。”Anoop Singh補充說。
近年來，中國私營煉油廠一直是超大型油輪需求的增長引擎，體現了對大西洋盆地原油的強烈需求。
油輪在卸貨碼頭等待時間過長通常會導致貨運市場收緊，尤其是在私營煉油廠進口激增的情況下。
AnoopSingh表示，“隨著更多的新煉油廠在中國投產，這些企業可能在今年晚些時候獲得更多的配額。但他們的原油需求可能會受到更嚴格的監管和稅法變化的壓力。”
據悉，當局正在打擊私營煉油企業轉售原油配額的行為，對瀝青混合料征收新稅的措施可能會使這些企業進口受制裁的原油。
AnoopSingh表示：“私營煉油商很可能會考慮在更長的時間范圍內分散配額，至少在他們對政府政策的方向有了更明確的認識之前是這樣。”
中國海洋石油、中國石油股份、中國石油化工和中化等中國國有能源巨頭不需要配額進口原油。
“他們可以將產品出口轉向國內市場，以填補私營煉油廠留下的供應缺口。由于原油進口減少，私營煉油廠可能需要減產。這將減少中國成品油油輪的一些就業機會。”Anoop Singh表示，“疲弱的出口利潤率很可能會使這種方式成為中國國有煉油企業的更優選擇。”
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