臨近一年一度的3·15消費者權益日，各領域投訴都備受消費者關注，而汽車行業繼去年在中消協登頂后，今年投訴量依舊居高不下，僅次于食品安全。
在本月初，中國消費者協會曾公布2020年全國消協組織受理的投訴情況分析報告，報告顯示，在2019年成為全年投訴量最大商品品類的汽車及零部件，在2020年以全年34897件投訴的表現回落到了全年投訴量第二位，但仍同比增加1.64%，這也說明汽車消費問題依舊成為全行業關注的重點話題。
報告顯示，在這達3.5萬例的投訴案例中，因產品質量投訴案件、合同問題及售后服務方面的投訴案件是主要問題。其中，傳統能源車型中，主要體現在如駕駛過程中剎車失靈，發動機、變速箱故障等；合同爭議大，如合同上的“訂金”和“定金”；變相加價、隱性收費、違背消費者意愿搭售商品或服務、附加不合理交易條件等；還有售后服務良莠不齊、維修保養亂象多等等。
豐田系品牌機油增多及乳化
進入2020年，豐田系品牌就因車輛出現機油增多及機油乳化等問題，頻頻遭遇消費者投訴。這些情況除了出現在豐田熱銷車型凱美瑞、亞洲龍及RAV4外，雷克薩斯車型也有所出現。
值得注意的是，針對這一情況，豐田中國相關負責人對機油增多/乳化事件回應稱，這種情況是發動機在使用過程中發生的一般現象，不會影響發動機機油的潤滑性能，也不會對發動機的性能造成影響。官方認為上述現象不是品質問題，最終問題被不了了之。
一般來說，長期使用混入汽油的機油，嚴重時會導致發動機拉缸。乳化也差不多，同樣是由于降低機油的潤滑功能而增大發動機的磨損，都是不可逆的機械損失。簡單來說，遇到上述問題還強行使用，可能會對發動機造成嚴重損害。
德系品牌的變速箱問題
以大眾為首的德系品牌車型，長期以往都存在變速箱問題，具體的問題描述為變速箱異響、頓挫、無法加速、跳檔，并且普遍存在大眾旗下所有熱銷車型。并且大眾系車型每月都會居某第三方投訴網站前列，這還并非一款車型，最多的情況下，前十榜單涵蓋5-6款車型，涵蓋大眾速騰、邁騰、朗逸、寶來、高爾夫及帕薩特等等車型。
日系品牌大規模召回涉超百萬輛
由于日本零部件巨頭電裝公司生產的燃油泵存在缺陷，已經致使多家日系車企發起大規模召回。在國內市場，包括廣汽本田、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田、長安馬自達、一汽馬自達、廣汽三菱等多家日系車企，均因為燃油泵缺陷而陷入召回門。
主要原因類似在燃油泵葉輪的制造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，并與燃油泵殼體發生干涉，導致燃油泵工作不良，無法給發動機正常供油，極端狀態下可能出現車輛行駛中發動機熄火的情況，存在安全隱患。
阿特茲又名“阿特吱”異響頻頻
另外一個接連幾個月屠榜投訴榜單的還有日系品牌一汽馬自達，從去年5月開始，眾多車主在網上投訴，阿特茲新車存在中控臺異響、AB柱異響等問題，非常影響駕駛體驗，因此也出現車主維權事件。由于涉及車身及車輛結構問題，眾多車主反映多次返店處理后也未能有效解決異響。在月度投訴榜上，阿特茲的排名也一度高居不下，同樣情況也出現一汽馬自達的CX-4上。
即使一汽馬自達就“阿特茲異響問題”發布官方說明：已制定并驗證解決解決，嚴格按照標準維修工藝進行維修，在此過程不會使用任何切割、焊接工藝。同時，個別車輛由于車況復雜，可能出現復發，會按國家三包規定保障用戶權益。因此問題一直未能在根本上解決。
隨著新能源汽車趨勢愈發明顯，新能源汽車的銷量也在走高，但與此同時，關于新能源汽車的投訴也在擴大。
據中消費協指出，新能源汽車投訴主要問題有：續航里程“打折”，特別是氣溫較低時，電池電量下降太快，充電速度與宣傳不符；電池質量問題突出，電池故障、充電故障較常見；動力消失等和車輛“自燃”概率雖低但安全性令人擔憂。四是售后服務水平不高，充電故障等問題多次維修不能徹底解決。
特斯拉問題頻頻遭五部門約談
提到新能源汽車最有必要提的就是特斯拉，不僅是其因銷量不斷走高備受市場關注，但特斯拉進入中國市場后的爭議輿論也從未消停。從起初不斷進行官方降價至今引車主不滿外，關于特斯拉異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）以及品控等一系列問題案例都在增加。
也正因如此，2月8日晚間，國家市場監管總局官網發布消息，國家市場監督管理總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。
除了特斯拉CEO馬斯克曾公開承認，特斯拉確實在部分批次車型上存在品控問題外，特斯拉針對上述提到的問題并未進行過正面回應，致使不少消費者頻頻投訴。
理想ONE召回問題依然出現
作為最晚交付的頭部新勢力理想汽車，在近日發布的財報顯示，已成為國內首家實現季度盈利的車企。即便如此，關于理想的質疑聲音還在延續。
自理想ONE于2019年底交付首款車型理想ONE后，也開始陸續出現“斷軸”案例的報導，起初理想認為理想自身設計并沒有問題，認為出現的情況都是個例。可隨著越來越多事件的發生，理想ONE終究還是由“升級”變成了“召回”，可是即便在理想進行召回后，外界依然對此存在質疑。
事實上，今年典型的投訴問題比比皆是，據國家市場監督管理總局發布的召回公告顯示，2020年，72家汽車生產者共實施召回195次，涉及汽車共計671.54萬輛。召回次數同比減少了13%，召回數量同比增加3%。
召回雖然是好事，但有召回說明有問題，而投訴量大的車型，無疑會引發監管部門的重視，從而要求召回。不過，值得注意的是，在部分品牌上，即使進行召回也未能實現根本上解決問題，以致于備受消費市場關注。對此以上的一些焦點話題，難免會成為3·15晚會值得關注的對象，畢竟這些也是今年汽車行業大概率上榜的名單。
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