麥肯錫：全球化石能源需求提前至2027年達峰

麥肯錫預(yù)計，在參考情境下，全球化石燃料需求將在2027年達峰，而天然氣份額則將繼續(xù)增加，并于21世紀30年代末達到峰值；碳排放于2023年達到峰值，在2050年之前穩(wěn)步下降約25%；電動汽車可能在未來5年內(nèi)成為世界許多地區(qū)最經(jīng)濟的選擇。

 

 

新冠肺炎疫情對能源需求的長期影響不大。2020年整個能源領(lǐng)域出現(xiàn)了前所未有的混亂，在參考情境下，電力和石油需求要1～4年才能回到新冠肺炎疫情前的水平。鑒于許多經(jīng)濟復(fù)蘇計劃的規(guī)模很大，未來幾十年，刺激措施將在塑造能源體系方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

 

從長期來看，能源系統(tǒng)繼續(xù)發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，在參考情境下，化石燃料的需求將于2027年達峰，隨著電氣化的增加，可再生能源的作用迅速增加。隨著脫碳和氣候變化在全球政策制定者和商界投資者的議程上越來越重要，以及氣候變化的后果逐漸顯現(xiàn)并促使各國采取更多行動，轉(zhuǎn)型在未來幾年將會加速。

 

電力勝出，氫能將改變能源格局。隨著電氣化的推進，2050年，電力在最終能源消耗中的份額將從19%增至30%。2030年之前，可再生能源在多數(shù)地區(qū)將超越化石能源，并主導(dǎo)電力市場。到2036年，全球一半的電力供應(yīng)來自間歇性的可再生能源。

 

隨著綠氫在21世紀30年代變得具有成本競爭力，從2035年到2050年，電解的“間接”電力需求將占電力需求增長的40%，主要來自工業(yè)和運輸領(lǐng)域。為了實現(xiàn)這種向間歇性資源的轉(zhuǎn)移，需要傳統(tǒng)容量和新的、靈活的容量，以確保系統(tǒng)安全。儲能在其中扮演著重要角色，但天然氣峰值仍然與可再生能源長期低輸出有關(guān)。

 

化石燃料需求的峰值將早于預(yù)期出現(xiàn)。化工和航空以及新興經(jīng)濟體推動了石油需求的持續(xù)增長，到2050年之前，化石燃料在能源系統(tǒng)中仍將發(fā)揮重要作用。石油需求增長在2020～2029將放緩，并在本世紀20年代末達到峰值，這是由于道路運輸下降和疫情的影響。盡管石油供應(yīng)大幅下降，但在可預(yù)見的未來仍需要新的石油供應(yīng)。

 

天然氣需求將持續(xù)增長，直到21世紀30年代末。在峰值之后，天然氣需求的下降是由電力部門推動的，因為天然氣的角色從基本負荷供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活供應(yīng)商。

 

煤炭產(chǎn)量繼續(xù)下降。天然氣和電力行業(yè)，越來越多的可再生能源是更經(jīng)濟的選擇。到2035年，重工業(yè)，尤其是鋼鐵和水泥將在印度和東南亞國家聯(lián)盟經(jīng)濟增長的推動下實現(xiàn)凈增長。

 

盡管對這3種化石燃料的需求長期下降，但在參考情境中，每一種都繼續(xù)在全球能源格局中發(fā)揮關(guān)鍵作用。如果沒有進一步的脫碳政策，到2050年，全球一半以上的能源需求將來自化石燃料。在加速轉(zhuǎn)型的情況下，2050年的煤炭和石油需求都將比參考情況下降22%（與2019年相比分別下降52%和27%）。

 

轉(zhuǎn)型速度太慢，無法達到1.5攝氏度的目標。盡管快速變化在參考的情況下，全球溫室氣體排放下降只有25%左右，到2050年,這意味著全球氣溫將升高3.5攝氏度。要實現(xiàn)1.5攝氏度的目標，需要有更大的雄心，并在全球范圍內(nèi)加快實施。

 

在參考情境下，預(yù)計二氧化碳排放量與將全球變暖限制在1.5攝氏度的路徑相距甚遠。此外，至2030年全球碳排放在參考情境下保持不變，到2050年或?qū)⑾陆?5%。相比之下，在2050年達到零排放才能達到1.5攝氏度的目標。即將到來的10年尤為關(guān)鍵，要求到2030年全球排放量減少50%以上。這就要求全球在推動經(jīng)濟發(fā)展的方式上進行重大而迅速的變革。

 

盡管脫碳的勢頭增強了，許多政府仍然需要將雄心勃勃的目標轉(zhuǎn)化為具體的政策。此外，參考情境可以被解釋為需要更多雄心勃勃的計劃和政策來接近1.5攝氏度的路徑。

 

未來15年，投資流動將保持穩(wěn)定。可再生能源在能源投資混合發(fā)展為代價的傳統(tǒng)發(fā)電,但化石燃料維持一個大份額。能源轉(zhuǎn)型面臨著幾個轉(zhuǎn)折點，跟蹤路標將幫助企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人評估未來幾年變革的方向和速度。在從新冠肺炎疫情沖擊中復(fù)蘇后，能源系統(tǒng)投資朝著2035年穩(wěn)步增長。盡管一些基本變化底層驅(qū)動程序，如可再生能源和峰值石油需求的快速增長，能源投資組合仍然非常穩(wěn)定,隨著成交量的變化進一步下跌所抵消可再生能源和越來越昂貴的石油和天然氣供應(yīng)。

 

在參考情境下，到2035年，石油和天然氣仍將占能源投資的50%；發(fā)電資產(chǎn)投資幾乎持平，裝機容量強勁增長的同時，可再生技術(shù)的資本支出大幅下降。到2030年，與2020年的低點相比，石油和天然氣投資每年平均增長3%，盡管需求增長因成本越來越高而放緩。

 

鑒于政府、投資者和客戶對能源轉(zhuǎn)型的日益關(guān)注，所有能源部門的盈利能力在不同的國家和周期內(nèi)繼續(xù)存在顯著差異。因此，鑒于這些重大轉(zhuǎn)變，商業(yè)領(lǐng)袖和投資者面臨著重要的戰(zhàn)略問題。為了順利完成轉(zhuǎn)型，他們必須識別并跟蹤指示變化方向和速度的關(guān)鍵路標。

 

選編自麥肯錫咨詢公司2020年1月發(fā)布的報告GlobalEnergyPerspective2021

 

 

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼認為，汽車和能源雙向融合成為大趨勢。新能源汽車既是一個電力的消費體，同時又可能成為電力的儲存體。要加強新能源汽車和電網(wǎng)的V2G（車輛到電網(wǎng)）的雙向互動，而促進新能源汽車和可再生資源的高效協(xié)同，要特別重視“光儲充放”。從能源角度看，要實現(xiàn)碳中和、碳達峰，需要更多地發(fā)展可再生能源、水電、風電、光伏以及生物質(zhì)能。但作為新能源的載體，電力和氫氣具有來源多樣化、驅(qū)動高效率、運行零排放和互相可轉(zhuǎn)化的特征。同時，氫能和電力是能夠互相轉(zhuǎn)化的，也就是說波谷儲電、波峰供電，燃料電池蓄能發(fā)電系統(tǒng)和抽水蓄能發(fā)電可以互補，特別是在供電高峰區(qū)建立蓄能發(fā)展、發(fā)電是很好的發(fā)展方向。

 

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩認為，當前我國汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)正在發(fā)生變化、企業(yè)商業(yè)模式面臨調(diào)整、產(chǎn)業(yè)的深度融合發(fā)展將成為必然，我國發(fā)展新能源汽車制度優(yōu)勢明顯、市場空間廣闊、技術(shù)優(yōu)勢不斷夯實，但同時也面臨著三大挑戰(zhàn)。一是芯片問題。我們在關(guān)注信息通信設(shè)備和手機芯片的同時，也應(yīng)關(guān)注車用芯片，包括通用的芯片和車規(guī)級的專用芯片，在部署時必須要統(tǒng)籌兼顧。二是操作系統(tǒng)問題。操作系統(tǒng)將來會是一個大問題，我們必須早做準備，打造出一個自主可控的開源開放的汽車操作系統(tǒng)勢在必行。三是安全問題。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，帶來了一系列的安全性問題，我們應(yīng)早做謀劃。

 

工業(yè)和信息化部部長肖亞慶指出，應(yīng)該從五方面推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。一是實施強鏈補鏈行動，從供需兩端發(fā)力，貫通技術(shù)攻關(guān)、平臺支撐、示范應(yīng)用三個環(huán)節(jié)，全面提升產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。二是加快核心技術(shù)攻關(guān)，加快車用芯片、操作系統(tǒng)等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。三是加大推廣應(yīng)用力度，不斷提升用戶體驗，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升互聯(lián)互通水平，鼓勵換電模式等創(chuàng)新發(fā)展。四是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，圍繞碳達峰、碳中和的目標要求，研究制定汽車產(chǎn)業(yè)實施技術(shù)路線圖，深化放管服改革，有序開放代工生產(chǎn)，也要用好市場規(guī)則，推動提升產(chǎn)業(yè)集中度。同時要堅決遏制盲目投資現(xiàn)象，避免低效重復(fù)建設(shè)。五是深化高水平開放合作。全球汽車供應(yīng)鏈已形成“你中有我、我中有你”的利益攸關(guān)的格局，要加強與各國和各方的開放合作，加快標準國際化，引導(dǎo)企業(yè)積極參與國際競爭，形成開放性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新格局。

 

國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修指出，汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中具有重要戰(zhàn)略作用，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展意義重大。加快發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的重要舉措，要堅持電動化方向不動搖，積極發(fā)展充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品，努力增強新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的替代優(yōu)勢，不斷擴大市場份額。適度超前布局建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施，增強新能源汽車充換電的便利度，提高動力電池的安全性，有序發(fā)展電池回收和梯次利用。加強產(chǎn)業(yè)管理，完善政策措施，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提升發(fā)展質(zhì)量。此外，也要協(xié)同推進智能化、大力推進品牌化、協(xié)同推進國際化。

 

中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春建議，先行試點建立新能源汽車碳交易技術(shù)體系，然后推廣到交通領(lǐng)域。新能源汽車碳排放與碳交易機制與體系主要包括碳稅、碳獎勵、碳抵銷、碳排放交易與積分交易等4項內(nèi)容。目前，道路交通行業(yè)納入碳交易市場所存在的困難主要是還沒有建立公正、公平、公開的價格體系，市場缺乏詳細的規(guī)章制度與法律監(jiān)管，碳交易市場和價格波動較大，還處于初級階段。因此，建立一套符合我國道路交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的碳交易體系是可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。新能源汽車從實施產(chǎn)品補貼過渡到碳交易與碳獎勵，是支持和促進新能源汽車國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)健康和快速發(fā)展的必要政策。

 

交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)指出，我國應(yīng)努力實現(xiàn)運輸工具低碳化。推廣應(yīng)用新能源汽車是促進我國從汽車大國邁向汽車強國的戰(zhàn)略選擇，對于調(diào)整能源消費結(jié)構(gòu)、減少碳排放和大氣污染具有重要意義。在交通運輸領(lǐng)域，特別是在城市公交、出租汽車、城市配送，在港口、郵政快遞以及機場內(nèi)部相關(guān)裝備方面，交通運輸部將大力推廣應(yīng)用新能源汽車；持續(xù)強化運營安全保障，督促指導(dǎo)各運營企業(yè)加強新能源汽車運營監(jiān)測和風險隱患排查，及時消除安全隱患；持續(xù)支持完善充電設(shè)施布局，推動加快新能源公交車的充電設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)在城市群等重點高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)超快充、大功率的電動汽車充電設(shè)施，有效滿足車輛充電需求。

 

選編自1月16~17日召開的2021中國電動汽車百人會云論壇上的專家發(fā)言