發動機在運行過程中，會有少量機油通過活塞與缸壁的間隙進入燃燒室參與燃燒，這屬于正常的機油消耗。機油中的少量硫、磷、鋅等添加劑在參與燃燒后會生成灰分，這些灰分一部分在發動機內形成堅硬的沉積物（積碳），另有一部分隨著排氣管排出。
—— 高灰分值機油的影響 ——
使用較高灰分值的機油會給發動機帶來兩方面的影響：
①越來越多的積碳會形成潛在的著火點，容易提前引燃混合氣，造成發動機提前點火、爆燃，繼而產生爆震，帶來動力損耗甚至損傷發動機。尤其在小排量(1.5及以下排量)直噴渦輪增壓車上，更會引發LSPI現象，也就是我們平時討論的低速早燃。
②國六排放法規對汽車的尾氣排放提出了更高的要求，國內很多國六車已經安裝了GPF，但機油燃燒生成的灰分會堵塞尾氣排放系統，影響尾氣過濾效率，造成尾氣背壓升高，出現動力下降，油耗升高等現象，且機油燃燒生成的灰分造成的GPF或DPF堵塞不可以通過再生過程恢復，一旦堵死，只能更換零部件。
▼灰分沉積在DPF內▼
▼灰分沉積在GPF內▼
正因如此，很多汽車廠商在說明書上已經明確告知車主必須使用中低灰分&低灰分機油（例如符合BMWLonglife-04、ACEAC3等標準的機油），使用劣質機油或者不達標機油造成的車輛損壞不在三包范圍，所造成的一切損失需由車主自行承擔。
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