全球農業工作者大約超過10億人，相當于全球人口的3/10，比整個歐盟和美國人口加起來還要多。
農業在人們的日常生活中扮演著重要的角色。農業用地占據了全球陸地1/3以上的面積。根據預測，全球人口還將在目前77億的基礎上增加約40%，這意味著我們對農業的依賴將會只增不減。
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為了未來的可持續發展，農業土地所有者必須提高產量、效率和盈利能力。盡管有諸多外界影響因素，比如變化莫測和惡劣的天氣條件、農業補貼稅收政策的變化等，農民依然可以采取多種措施改善商業模式。
農業車輛的利用對于降低總體擁有成本至關重要，無論該設備是農民自己擁有的，租賃的，還是承包的。越來越多的農民選擇使用搭配先進發動機、復雜農業科技和自動駕駛技術的高性能設備來提升作業效率、精度和作物產量。
同樣，與硬件共同使用的高性能潤滑油也能對降低總體設備擁有成本做出重要貢獻，這些潤滑油具備適應嚴苛環境，低粘度、節能等優勢。
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根據聯合國糧食及農業組織（FAO）的統計，從2005年到2017年間，全球農業溫室氣體(GHG)每年都向大氣排放約50億噸二氧化碳。盡管其中的很大一部分排放來自于農業設備和潤滑油以外的其他方面，但這兩個領域依然對節能減排和打造可持續清潔環境的事業發揮著舉足輕重的作用。
據歐洲委員會統計，所有非道路內燃機（包括農用拖拉機）的尾氣排放在全歐洲的空氣污染中貢獻了約15%的氮氧化物（NOx）和5%的顆粒物（PM）。
而在非道路柴油發動機方面，歐盟排放標準適用于非道路移動機械（NRMM）中使用的發動機。自1999年實施97/68/EC指令（即第一階段排放標準）以來，排放限值歷經多次修改，嚴格程度不斷升級，最終形成了最新發布的第五階段標準，該標準在歐盟2016/1628號法規正式實施。
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歐洲第五階段排放標準是目前世界上最嚴格的非道路柴油發動機排放標準，嚴格程度甚至超過了美國Tier4Final標準。歐洲第五階段排放標準首次引入顆粒物數量（PN）限值，并且一舉擴大了強制規定一氧化碳（CO）、烴（HC）、顆粒物和氮氧化物限值的發動機功率評級范圍。舉個例子，對于功率范圍為56-560kW的發動機而言，新標準的PM限值比第四階段低了40%。
盡管新標準適用于眾多行業，但受到影響最大的是廣泛用于建筑與農業的柴油發動機。這些機型無論功率如何，都必須達到標準。
NRMM發動機減排的力度極大，如果將第五階段和第一階段標準的排放限值相比便一目了然。對于一輛使用130-560kW發動機的農用拖拉機而言，PM排放限值降低了72%，HC和NOx加起來的排放限值則下降了94%，這不僅顯示出立法嚴格化的趨勢，也反映出法規制定者認為農用拖拉機必須為打造一個更安全、更清潔、更可持續的未來肩負起重要責任。
為了應對排放標準嚴格化的趨勢，原始設備制造商(OEM)也采用了多種硬件和后處理策略。
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第三B階段標準引入了0.025g/kWh的PM限值，盡管此舉是為了推動柴油顆粒過濾器（DPF）的普及，但許多OEM在不使用過濾器的情況下就輕松達到了這一指標。第四階段標準將NOx排放限值降至0.4g/kWh，成功推動了相關類型發動機對氮氧化物后處理設備的廣泛采用，其中主要是尿素選擇性催化還原設備（SCR）。
最新的第五階段標準對OEM又提出了新的后處理設備挑戰，要求其全數采用柴油機氧化催化劑（DOC）、DPF和SCR。與第四階段相比，如果不使用DPF，幾乎不可能達到第五階段排放標準。
這些嚴格的硬件要求意味著必須采用正確的發動機潤滑油和性能添加劑，才能確保后處理系統和發動機的效率和性能。先進后處理設備的普及將極大地提升低硫酸鹽灰分、磷和硫(SAPS)潤滑油的市場需求。
具備獲得OEM認證性能的低SAPS機油可以有效延長昂貴的后處理設備的使用壽命，并使發動機發揮出色性能，經久耐用。使用不正確的潤滑油可能導致一系列DPF問題，比如灰分快速堆積會堵塞過濾器中的通道，不僅影響性能，還有可能導致潛在的嚴重設備損傷、計劃外停工和昂貴的維修費用。為了在拖拉機的整個使用壽命期間為設備提供正確保護，OEM指定采用符合ACEAE6或ACEAE9、APICK-4標準和獲得OEM認證的機油。
第五階段排放標準將適用于所有歐盟國家，因此預計低SAPS機油的需求將顯著提升，這對農業潤滑油廠商而言是一次巨大的商機。
除了機油外，選用專用的多用途拖拉機變速箱油（UTTO）也有助于提升拖拉機的整體性能，可用于離合器、末級傳動、濕式制動器和液壓系統等眾多設備。
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