NLGI的目標是2021年1月制定新的高性能多用途潤滑脂規范

 

該規格將使現有標準現代化，并提供更廣泛的用途。新的基準測試將包括HPM核心規范，該規范提供的性能要高于現有的GC-LB規范，以及增強的防水，防腐蝕，高負荷和低溫子類別。

 

原定于美國佛羅里達州邁阿密舉行的敲定會議實際上于6月完成，并公布了新分類的建議草案。NLGI的油脂規格工作組將在2020年7月至2020年9月之間尋求董事會的批準，以期在年底之前發布新的規格。市場營銷工作組正在努力于2021年1月推出該產品。

 

1989年，NLGI，ASTMInternational和SAE共同努力，最終制定了GC-LB潤滑脂規范，該規范以ASTMD4950發布，即“汽車維修用潤滑脂的標準分類和規范”。盡管此規范當時“開創性”，但開發卻花了21年的時間。自國際公認的性能分類發布以來已有30多年的歷史了。GC-LB最初被認為是汽車底盤和車輪軸承規格，現在被認為是潤滑脂品質指標的標志。目前，有306種產品獲得了85個不同公司的許可，自2014年5月以來，許可數量增加了10％。

 

迄今為止，HPM潤滑脂規范的制定時間為18個月。考慮到新規范開發的典型速度，這是一個了不起的成就。油脂規格工作組由質量保證中心的MikeKunselman和NLGI技術專家ChuckCoe領導。

 

在會議上，Kunselman強調了“令人印象深刻的參與者專業知識”，“現實生活經驗”的加入以及持續不斷的反饋循環，將其作為簡化流程的關鍵輸入。測試開發是規范更新的常規絆腳石。Kunselman說，大約四分之一的HPM測試，方法和限制可以達成共識。其余的需要額外的數據收集和分析。

 

近年來，材料和技術的進步促使人們要求更新或更換GC-LB。許多OEM聲稱現有的性能標準不適用于新應用。“目前我們需要為乘用車和輕型卡車的汽車用潤滑脂提供潤滑脂性能標準的前提已經與現實相去甚遠，”路博潤公司技術研究員GarethFish博士說。他說：“如今，對輕型汽車潤滑脂幾乎沒有維修要求，”因為90％以上的應用都是終身密封的。

 

2012年12月，ASTMD02.B0.04在美國弗吉尼亞州的諾福克舉行會議，討論了ASTMD4950的批準。由于可重復性和可重復性問題，幾種測試方法的有效性受到質疑。有問題的測試包括ASTMD2265（和D566）滴點，D3527潤滑脂壽命，D4290潤滑脂泄漏，D4170微動磨損，D4289彈性體兼容性和D4693低溫扭矩。

 

在美國愛達荷州科達倫舉行的2015年NLGI年度會議上，成立了一個工作組來考慮升級或更換GC-LB。在2019年，工作組確定潤滑脂行業需要新的“具有挑戰性但切合實際的”標準，而不是升級GC-LB。

 

Fish說，HPM規范不會替代當前的GC-LB規范。他補充說，只要有需要，我們將繼續提供GC-LB認證。GC-LB仍被廣泛使用，尤其是在卡車運輸行業。ASTMD4950已在2019年重新獲得批準，并將一直有效到至少2024年。

 

HPM核心規范引入了幾個新的測試，包括：氧氣壓力容器法（ASTMD942）潤滑脂的氧化穩定性；球軸承潤滑脂的低溫扭矩（ASTMD1478）；使用錐形篩方法（ASTMD6184）從潤滑脂中分離油；使用1/2氧化皮滲透率（ASTMD1831）的潤滑脂的滾動穩定性；用于在動態潮濕條件下確定潤滑脂的防腐性能的Emcor試驗（ASTMD6138）；和檢測潤滑脂對銅的腐蝕（ASTMD4048）。保留了一些現有的GC-LB測試，并具有更嚴格的測試限制。

 

對于某些HPM測試，仍在定義限制。在接下來的幾個月中，將使用道路測試來建立或確認規范內的限值。Coe說，如果存在一定限制的問題，我們可以重新訪問。他補充說，這些規范將是“實時的”并且會不斷發展。

 

在最終會議上，Coe強調了油脂的多用途性質。該規范“并非旨在在極端條件下提供卓越的性能。”

 

即使考慮提供改善的耐水性（WR），更高的承載能力（HL），耐鹽水腐蝕（CR）和低溫性能（LT）的補充性能“標簽”，新規范也不適合極端條件，他說。要獲得補充性能“標簽”（例如HPM+WR）的資格，潤滑脂必須首先滿足HPM核心規格要求。

 

最初，HPM規范包括高溫/長壽命類別。由于很顯然測試開發可能需要幾年時間，因此該組件被擱置了。在HPM規范發布之后，有關長壽命標簽的工作將持續約2至5年。

 

Coe說，新規范旨在實現化學中性。NLGI專注于創建性能規范，而不是消除某種化學類型或強制使用某些基礎油的規范。