進入2020年，疫情影響之下，很多企業倍感壓力，產能過剩、需求下滑，一些行業大咖認為，將來的潤滑油行業“產銷分離”是大勢所趨，工廠是工廠，品牌是品牌。但我們也看到，美孚、勝牌、嘉實多、道達爾卻在國內先后投入巨資建廠，這是問什么呢？
01.原裝進口
一些小微潤滑油企業，為了產品好賣，增加利潤，很多打著“原裝”的旗號來做市場，他們在國外注冊公司，或者在香港注冊一個公司，注冊一個和大品牌類似的企業名稱，然后在國內灌裝，在價格上貼近大品牌，從虎口奪食；還有更高級的，就是在國外直接代工，然后運到國內，雖然確實是“進口”，但其實國外并沒有這個品牌。如果大品牌還按以前的套路來做，就會受到這些品牌的侵蝕。
02.摸透底牌
大品牌耕耘市場多年，高舉高打的套路已經被潤滑油圈的人摸透，隨著國內外交流的不斷增加，國外的最新營銷模式、前沿包裝、最新技術，都能第一時間傳遞交流。更有的企業，不僅采用國外包裝，還拍攝海外宣傳片、請國外模特站臺、掛名一些國際賽車活動，在價格、政策、支持上，也都想大品牌靠攏，這些動作，讓品牌以假亂真，再加上“原裝”，不斷蠶食大品牌的市場。“這兩三年來，大品牌的市場份額不斷下滑，說明他們的日子也不好過”。
03.汽車供應鏈服務
在國內，昆侖的部分產品采取外包，它想把資產做小，把市場做大，但產銷分離后，技術研發很難快速應用在生產上，輕資產運作看似靈活，把資金用在市場上，擴大市場影響力，但是中國的市場網絡的盛行，網絡的無間隙化，人們信息的無間隙化，營銷方面也開始相互借鑒，再沒有獨特的產品，就很容易陷入價格競爭的泥潭。典型的還有嘉實多，沒有工廠，靠營銷取勝，但這幾年，總被殼牌、美孚打壓著。
04.實體工廠
大品牌有規模優勢，生產外包有技術外泄的可能，也減少了地方用工數量，有實體的企業，才更容易受政府的歡迎。嘉實多原來只有深圳一個工廠，道達爾有鎮江工廠，勝牌沒有工廠，這幾年來，他們先后投資建廠，利用全球產業鏈，不僅保證了品質，也降低了成本，“雖然產銷分離是趨勢，但沒有工廠的品牌，是很難壯大的”，黃總認為，潤滑油除了渠道銷售，還有配套體系，配套不僅提升銷量，還能起到很好的品牌背書。
中國潤滑油網致力于好文分享與行業交流，文章不代表平臺觀點。感恩原創作者，版權歸原創作者所有。如不慎涉及侵權，請留言刪除。歡迎轉載分享。
相關評論