IMO2020實施帶來新需求
全球煉油商們已經升級了加工設備，并調整了操作，以提高低硫渣油燃料和船舶柴油（MGO）的產量，為今年開始實施更嚴格的船舶燃料標準做準備。
新的國際海事組織（IMO）規定禁止船舶使用含硫量超過0.5%的燃料，除非配備廢氣凈化洗滌器，而此前船舶燃料的含硫量上限為3.5%。全球航運業每天消耗約400萬桶船舶燃料，規則的改變將影響全球逾5萬艘商船，為燃料生產商開辟一個重要的新市場。
中國
中國船舶燃料供應商已經簽署了從殼牌、德國Uniper和美國大宗商品交易商Freepoint等公司購買超低硫燃料油（VLSFO）的短期協議。
雖然中國國有煉油商已經承諾2020年生產1400萬噸符合IMO新規的船舶燃料，但中國政府尚未推出備受期待的稅收優惠以鼓勵國內煉油企業中石化和中石油等加大VLSFO的生產。
東北亞
韓國SK化學公司已經開始試驗將其生物柴油與以石油基燃料進行混合，以生產低硫的船舶燃料。在SK能源位于韓國最大的煉油廠，工程師們正忙著提前完成一套新的加工裝置。SK創新旗下子公司SK能源公司從2019年10月開始供應船舶柴油，目前正在建設一套減壓渣油脫硫裝置（VRDS），該裝置將于今年3月或4月投產，日產量為4萬桶低硫燃料油（LSFO）。韓國現代石油公司表示，公司將從2020年11月起出售VLSFO。
日本的出光興產公司正在增加LSFO的產量，同時也在調和生產符合IMO2020標準的船舶燃料。
新加坡/東南亞
新加坡政府數據顯示，2019年11月新加坡低硫船舶燃料銷量飆升至創紀錄的207.6萬噸，比此前的歷史最高紀錄翻了一番多。2019年9月，殼牌從其位于新加坡毛廣島（PulauBukom）煉油廠裝載了首批LSFO船貨。2019年10月，新加坡煉油公司（SRC）提供了首批VLSFO船貨。擁有SRC部分股權的雪佛龍表示，其在亞洲的VLSFO和船舶柴油供應能力可能在未來一到兩年內增加一倍。
印尼國家石油公司（Pertamina）2019年12月曾表示，公司將很快把第一批船舶燃料從Plaju煉油廠運往Balikpapan供應點；維多集團正在馬來西亞新建一套3萬桶/天的原油蒸餾裝置（CDU），從2020年5月開始供應LSFO.泰國IRPC表示，公司于今年11月生產5.2萬噸VLSFO；印度石油公司已經開始在印度供應符合IMO標準的船舶燃料。
中東
UniperEnergyDMCC在阿聯酋富查伊拉運營著兩套原油蒸餾裝置，每年生產360萬噸VLSFO，其中包括用于地區排放控制區的含硫0.1%的燃料。
Brooge石油和天然氣投資表示，公司計劃在富查伊拉新建一座25萬桶/日的煉油廠，生產低硫燃料。
歐洲
船舶燃料供應商半島石油公司（PeninsulaPetroleum）計劃到2020年底將在歐洲和美洲的VLSFO供應量增加一倍至60萬噸。
貢沃爾集團將于3月份對鹿特丹煉油廠進行大修，以生產LSFO。
美國
美國墨西哥灣沿岸的大多數煉油廠能夠加工重質原油用于生產符合IMO標準的船舶燃料。2019年他們已經花費巨資翻新蒸餾裝置和焦化裝置，以便加工更便宜的重質原油。
例如，莫蒂瓦企業（MotivaEnterprises）2019年對美國最大的煉油廠得克薩斯州亞瑟港煉油廠進行了大修。
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