據市場消息人士表示，燃料油一般貿易退稅政策或將于2019年12月底或1月初進行公布，但只是出臺指導意見，具體細則將延遲發布。市場有消息稱，中石化將獲得1500萬噸的退稅配額。另外，政策規定國內低硫燃料油轉保稅出口只能通過有保稅企業牌照的企業進行直供，不允許有貿易環節。截止到目前為止，國內共有14家企業具有保稅經營資質牌照。
由于全球限硫政策將要實施，中國煉化企業開始積極布局生產低硫船用燃料油，與之相關的燃料油一般貿易出口退稅政策以及燃料油出口配額等政策備受關注，因為如果這些政策能夠有所突破，必然能夠調動煉化企業生產低硫船用燃料油的積極性，這不僅可以緩解國內煉化產能過剩壓力，同時也有利于提高中國保稅燃料油的市場競爭力。
據了解，在燃料油一般貿易出口退稅未落實之前，國內中字號煉油企業主要通過來料加工出口模式，將保稅燃料油出口供應到外貿船用市場，但是相對于一般貿易來講，來料加工出口的體量較小，所以不利于低硫燃料油的大規模生產。但就目前中字頭企業發布的2020年計劃生產量來看，即使燃料油一般貿易出口退稅不能落地，他們依舊可以通過來料加工模式基本完成出口量。
隨著全球限硫政策將要實施，低硫燃料油市場缺口巨大，需求量巨大，中國的保稅船用燃料油想要進入快速發展期，僅靠來料加工出口貿易方式仍然不夠，所以燃料油一般貿易出口退稅政策出臺是大勢所趨，但完全放開或許不現實。
中國潤滑油網致力于好文分享與行業交流，文章不代表平臺觀點。感恩原創作者，版權歸原創作者所有。如不慎涉及侵權，請留言刪除。歡迎轉載分享。
相關評論