用電動車來替代燃油車，是否就能真的就能減少碳排放了呢？近日，一份國家及權威機構的研究報告的出爐。
中國汽車研究中心有限公司（中汽中心），在中國汽車生態設計國際論壇上，公布了《中國汽車低碳行動計劃》2019年研究成果。
報告中公布了數款車型的單位里程碳排放量，其中包括有：大眾T-ROC探歌（278g CO2e/km）、長安睿騁CC（273g CO2e/km）、本田雅閣（259g CO2e/km）、雪佛蘭沃蘭多（271g CO2e/km）等傳統燃油車。
而報告中的一臺電動車的數據則是格外的“礙眼”，上汽榮威的Mavel X——一臺純電動SUV，單位里程碳排放量居然高達303g CO2e/km，比上面的燃油車都要高出不少！
所謂的電動車更加“綠色環保”的言論不攻自破！
面對質疑時，中汽中心發展部部長趙明楠表示：“一輛汽車的碳排放量應綜合各個環節產生的碳排放情況，而不只是片面地看其使用環節的碳排放數據。純電動車電池材料提取、加工等環節都是高碳排放。所以，目前市面上續航里程超過五百公里的電動車，由于電池重量較重，其碳排放量也往往高于傳統燃油車。”
換句話說，雖然在馬路上跑的時候，電動車貌似更環保。但是對比全生命周期的話，電動車的碳排放并無優勢。更何況，對溫室氣體貢獻最大的行業遠輪不到交通運輸業。
據了解，我國每年溫室氣體排放量最大的行業是工業部門，占比達29.1%，排在第二第三的分別是農牧業以及建筑行業，分別為20.22%和18.3%。反倒是經常被“抓典型”的交通運輸業，碳排放占比僅為14.5%。
也許有人會認為，盡管交通運輸的碳排放量不高，但是其產生的pm2.5污染物依舊是空氣污染的主要元兇。據研究表明，一臺國5排放標準的汽車，每行駛1公里，僅產生4.5毫克pm2.5。
然而，“燃油車就是污染源”的這個觀點卻在各路媒體的推波助瀾之下，越來越根植在了人民群眾的腦中了。
對此，中國內燃機工業協會原副秘書長 專家委專家魏安力更是指出：“禁售燃油車是既無科學根據，也無市場經濟基礎的謬論。汽車對人類而言，既是生命運載工具，也是生活物質保障運輸工具，還是國防安全裝備，現在就拍拍腦袋，引用國外的虛擬數據，為中國描述一個去‘內燃機化’的報告。試問，‘禁燃’之后，純電動汽車能擔起這副重任嗎？”
在目前階段，電動車距離成熟還有相當長的一段路要走。續航能力低下、充電慢、電池衰減甚至是自燃率高等，都是電動車有待解決的地方。
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